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au-revoir monsieur. Tu es sur une autre planète aussi

Oui en rabotant la j4 de 2mm tu remontes à 10.9 de RV si on suppose que le RV de base avec T4 est de 9. D'après calculs le volume des empreintes des T4 est de 12,89 cm3.

Et tu coups, il marche bien ton montage ?

Oui alors moi je voulais dire qu'au prix des pistons forgés, tu peux te faire faire une prépa culasse par quelqu'un d'expérimenté. Je pars du principe qu'il ne sait pas ou ne veut pas préparer sa culasse seul. Pour les T4, c'est pareil, ya une perte de RV.. Après ok, ça permet de faire passer des aa...

Niveau bruit c'est un très bon compromis. Relativement discret en ville mais ça chante quand tu tire. Après lui il a des aac donc ça change le son et son ralenti est à 1200tr :

https://www.youtube.com/watch?v=s-WCFcT7Dp8" onclick="window.open(this.href);return false;

Selon moi partir sur un culasse de JP4 est une mauvaise idée. Voila pourquoi : La chambre de combustion a un volume plus grand. Ce qu'on fait pour rattraper ça c'est de mettre un joint de culasse de jp4 + raboter la culasse histoire de récupérer un RV correct. Pour être par exemple à 10.90 de rv, il...

J'ai mon frérot qui a ça sur sa rallye. Tu veux savoir quoi ?

A ce prix la désolé mais tu ferais mieux de le refaire toi même.... Tu prends ton temps et ça ira. Ya rien de compliqué dans un changement de joint de culasse et distri. Tu as plein de tuto sur le net et sur youtube. Personnellement c'est comme ça que j'ai appris. 1000e pour changer un joint de cula...

:lol: :lol: :lol: j'ai eu exactement le même problème que toi la semaine dernière. Pareil, la voiture ne chauffe pas anormalement, la durite d'eau qui sort du boitier d'eau jusqu'au radiateur était chaude, le radiateur était chaud donc le thermostat s'ouvre bien normalement. Mais passé la moitié de ...

:lol: :lol: Tu sais ça m'est déjà arrivé moultes fois. A tel point que je ne m'inquiétais plus. Panache de fumée sur le périphe, les gens qui me disent que ma voiture "prend feu" et moi qui répond "t'inquiète je sais !". Bref perso c'était mes durites de liquide de refroidissement qui crevaient les ...

T'as tout compris

Pour les cotes des segments, je mesure le diamètre du cylindre pour savoir si je dois rester en cote normale ou réparation. Regarde dans la RTA, c'est bien expliqué

A mon avis c'est pas la mer à boire non plus.. C'est comme si tu avais deux passagers bien portant ^^ L'auto ne devrait pas souffrir quand même, faut pas abuser

Ce n'est que mon avis.

faut ouvrir et te munir d'un pied à coulisse digital.. Pour voir si tu es toujours dans les cotes ou non

oui exact. faut mesurer les cotes

Salut :coucou: J'aime pas trop les maths :tourne: mais je peux t'aider a comprendre le calcul (et d'autres aussi ) :) J'ai calculé (pas mesuré, je précise...) divers volumes J4/JP4 donc les données sont approximatives: Course J4/JP4= 82mm Ø cylindre J4/JP4= 78.50mm Volume cylindre J4 origine V = (8...