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rs-rom a écrit :merci merci pour vos reponce
je vai penser a mettre un 1.6L 8s 100cv alors
parceque le 16v ne passera pas au control technique

si ca passe
par contre niveau assurance faut pas se planter lol

j'ai commencé avec ca en premiere auto
c'est un peu capricieux mais ca reste le mythe gti

une 205 gti c'est beaucoup d'entretien ca se bichonne :good: niveau moteur rare sont celles qui font plus de 110ch réels ^^ aprés faut swapper mais c'est dommage car en train de devenir collector. un rs1 ca vaut plus grand chose en ce moment c'est pas degueu penser a faire une provision de boites a ...

un bloc 100ch direct si c'est pour faire direct sinon un 16v
tu va dépenser des sous pour pas grand chose
un bloc 100ch propre c'est 400eu maxi
si tu veux mettre trop de pieces sur ton 75ch tu va vite dépasser ce tarif sans marcher forcément mieux

on m'avais parlé de la kernite aussi je vais l'essayer dans mon gasoil
si ca peut l'aider a passer deux fois plus de chevaux et de watts que d'origine

Tu as de la marge avant de les changer. Ce sont des 220cc meme debit qune 206 2.0 s16 lol

les rampes de p4 sont pour injecteus plus long donc tu sera pas plus avancé
j'ai une rampe sinon mais si c'est urgent t'ira pas loin le temps que ca arrive lol

regarde comment c'est branlé :

tu veux pas faire une photo je comprend rien perso

les vis ne servent qu'a tenir le disque quand tu defais ta roue
il ne doit y avoir aucune contrainte dessus et pas mal d'autos n'ent on pas

imagine que c'est elle qui t'as piqué tes frittes a macdo

les grincements oui mais pas les claquements
ton amortisseur n'est pas censé tourner de son logement sinon c'est la coupelle qui a un soucis

non mais il sera bien plus précis.
reduire le débattement n'est pas bon car ca force + sur les commandes de boite.

pour ton embrayage ce sont les mêmes entre 8 et 16v pour en avoir démonté c'est bien du 200mm
par contre sur les l4 ce n'est pas le même les trous de fixations ne sont pas espacés différement

l'embrayage a combien de km ?