NetClub La Sax' - www.Saxo-VTS.com

Sur ta fameuse prise ronde, tu devrais avoir des numéros inscrit pour chaque fils il suffit de les retracer sur les docs et savoir à quoi cela correspond, pas facile et long mais faisable (Le schéma de la prise ronde n'y était pas )
Tient moi au jus

J'ai réussi à t'obtenir tout un tas de documentation ;) Je t'ai sortie tout ce que je pouvais avoir sur le faisceau de la Sax! D’ailleurs si c'est marqué Saxo TU5JP4/L3 c'est normal il a mal été noté sur le logiciel, c'est bien pour le TU5J4/L3 120ch de 1996 https://drive.google.com/drive/folders/1A...

Les infos que tu m'as donné suffise t'inquiètes
La prise ronde c'est pour l'instrumentation à bord, je vois ça ce midi

Je check ce midi si j'ai un schéma de cette prise ronde, tu peux me filer le modèle exacte de la Sax avec son année et son code moteur (je suppose TU5J4)?
Car c'est jamais câblé pareil suivant l'année etc.

Bonne journée

Cette prise ronde elle vient du calculateur?
Ça peut t'aider les schémas du calculo d'origine pour remonter les câbles sur cette prise ronde

J'allais te proposer de commander cette fameuse sonde de pression d'admission :buzz: Je ne pense pas que ce soit nécessaire de changer toute les sondes de la voiture tant qu'elles marchent ;) A la rigueur bombe contact dans chaque prise de chaque capteur/sonde et pour la lambda la dévisser puis nett...

D'ailleurs quel schéma de calculo de saxo te faut-il?
C'est le magnetti Marelli 1ap41 ?

Je peux t'obtenir les schémas dans le logiciel si tu veux

Ok ok je vois le capteur MAP c'est le capteur qui mesure la pression dans ton plenum d'admission Ça peut foutre la merde oui, tu as un capteur avec 3 broches ou 4 broches? https://nsa40.casimages.com/img/2019/11/09/mini_19110910105068833.jpg https://nsa40.casimages.com/img/2019/11/09/mini_1911091010...

Ah ça éclairci un peu la chose: trop d'e85 sans modification = trop pauvre fait attention! Au passage dis moi la couleur de tes bougies (une photo serais cool ;) ) Elle vont en dire long sur le mélange. Vérifie que le filtre a essence soit sans le bon sens mais ça m'étonnerait que ce sois ça. La cou...

Bonsoir à toi, As tu controllé l'essentiel a savoir l'état des bougies et l'arrivée d'essence (vérifie l'état du filtre)? Tente un débranchement du calculateur et laisse le une petite heures débranché pour qu'il puisse ce réinitialiser ;) Il est possible que parfois la bobine d'allumage soit un défa...

Bonjour, ne savant pas trop où poster mon retour d'expérience, je me décide de le mettre ici ^^ Hier j'ai voulu essayer une ligne de 106 1.4 de 1994 sans catalyseur ni intermédiaire.. 29 Euros le décat+suppresion pare-flamme je n'ai pas craché dessus :W Cela ce monte en lieux et place sur une saxo v...

Attend 1,8 bars absolue avec la compression d'origine il y a une limite quand même :oops: En gros le RV = 10,8*1.8 = de 19,44! Je me demande comment le bloc n'a pas explosé.. En tout cas les photo ne s'affiche plus dans son message qui montrait les bielles et pistons :/ Ce qui est sur c'est que je s...

Hum.. je vais me pencher sur un oxykit a mettre sur l'admission :lol: C'est vrai qu'il faut beaucoup de pièces pour un montage turbo et prendre le risque de rouler trop pauvre.. après si il faut investir un peu plus je le ferais (gestion et décompression) mais le projet turbo reste turbo, en aucun c...

C'était mon idée de départ sans toucher le RV, avec juste 1.1 bars de pression absolue on est déjà vite a un RV de 11,2 et pire a 1.2 bars a 12,2.. A la limite ça peut tenir avec de l'éthanol car les cliquetis ce font a plus haut RV, cependant le plus dur est de trouver un turbo chargeant a de si pe...