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Quel est l'intérêt de faire ça ?

:coucou: suite au déshabillage de tout ce qu'il y a autour du moteur en vue de le sortir très prochainement j'ai quelques petites questions pour ceux qui ont déjà fait ce swap: 1 : les pièces "interfaces" du JP4, du style celles pour l'entrée et la sortie du liquide de refroidissement dans le moteur...

Et au niveau de la largeur du pied de bielle ? J'ai cru comprendre qu'en JP4 on était en 21 et sur le J4 en 24.

:coucou: Ce montage est il possible ? Les pistons sont déjà commandés, j'avais initialement prévu d'utiliser les bielles du JP4 mais d'après ce que j'ai lu ceux de J4 sont mieux (bagués + non en fonte) ... mes craintes concernent la compatibilité du diamètre de l'axe et la largeur des pieds de biell...

(j'ai modifié le nom du topic pour pouvoir regrouper toutes mes futures questions ici) en voici une petite : est-il nécessaire de changer l'axe des pistons lorsqu'on refait un moteur car il n'y a pas de coussinet comme au niveau du vilo ? Dans le but d'équilibrer et de polir les bielles, celles-ci s...

Effectivement après vérif c'est le lamage, dans le vilo, qui reçoit le bout de l'arbre primaire qui est un peu différent.

Si ça ne pose pas de soucis .. nickel alors !!

Bonjour, au lieu de refaire le moteur de ma Sax' 16V de 2001 qui atteignait les 200Mkm j'ai achété un moteur de TU5JP4 avec 72Mkm auquel je vais greffer quelques éléments du TU5J4 + des AAC un peu plus méchants (9.3mm et 280°). Tout le boulot sur le circuit d'air frais et la culasse est fini et tout...

14.2 de compression c'est énorme

J'avais au départ l'idée de faire comme toi, de garder mon bas moteur de J4 mais mon moteur actuel ayant quand même 190Mkm j'étais bon à tout remettre en état pour être tranquille un bon moment ensuite.
Ca me rassure de voir que tu es content du résultat

Je suis en train de me lancer dans l'aventure de monter un moteur TU5JP4 dans ma sax, j'ai bien saisi les pièces du J4 a récupérer mais il me reste quand même quelques interrogations. Je vais partir d'un moteur complet de JP4 (bloc, culasse et pistons), les futurs AAC sont des Grillet (9.3 de levée ...

En fait je ne cherche pas un pansement pour que ma mémère puisse rouler ainsi encore quelques milliers de kilomètres mais plutôt le meilleur choix durable et performant (150-160cv serait bien)

Le moteur chauffe lorsque je suis en dessous de 4000tr et peu importe la vitesse, j'ai un test : à 130km/h je me suis remis au point mort (moteur au ralenti) la température montait ... je pense que les ailettes de la PAE sont bouffées et ne brassent plus assez le liquide de refroidissement. L'huile ...

La conso d'huile ne doit pas être bien loin de 1 litre pour 1000km et comme mon soucis de pompe à eau rend ma sax' quasi inutilisable j'ai plus trop le choix ...

Faut pas oublier les vis de culasse et les joints d'admission et d'échappement

Je ne pense pas que mon moteur soit si fatigué que ça, à part bouffer pas mal d'huile, il a encore bien la pêche. Ma pompe à eau merde actuellement (certainement les ailettes qui sont bouffées) je vais donc devoir me faire la courroie de distrib et j'avais l'idée de aussi déculasser pour changer les...