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en effet, ce sont bien des vrais, je viens d'aller les chercher! négocié a 200€ ça ne fait pas cher des 4 OZ ultraleggera mais il manque les cales + les caches au centre!

viper01 a écrit :Et ce moulin il craque un peu?!!

Malheureusement je ne le sais toujours pas, car le prepa chez qui je l'ai amené est full en ce moment, et normalement le retour de la voiture est prévu depuis le début pour janvier. Donc je suis toujours en attente!

Une petite vidéo sympa faites par des potes avec un bon coup de volant:
http://www.youtube.com/watch?v=WB_dvaBLhuE" onclick="window.open(this.href);return false;

Et alors cette culasse ça envoie ? :d La plaquette :beuh: C’était suite à une ancienne session au mois de mai je crois, avec le moteur 100% origine. j'ai juste trouvé ça marrant, alors je l'ai posté! J'ai bien déposé ma voiture chez le préparateur, mais je lui ai demandé de prendre son temps, comme...

Sinon, la dernière fois que j'ai été circuité sur le circuit la ferté gauché, j'ai réussi à faire un tour de piste en 2min14'. Je ne comprenais pas: pour freiner droit, je devais tourner le volant a droite. Après démontage des plaquettes, j'ai vite compris pourquoi. Bilan : Durée de vie des plaquett...

Pour moi, ça réduit le nombre de décibel (-2 à -3 db) mais aussi la performance car l’échappement est moins direct, le pare flamme fais un peu office de chicane.

Le rendez-vous est pris: j’amène ce samedi 15 septembre, ma voiture chez le préparateur pour qu'il me monte ma culasse de TU5JP4S revue sur un autre bas moteur de saxo (sur lequel il va me mettre des pistons forgés avec un meilleur taux de compression). Comme ça, je pourrais revendre mon moteur comp...

djluxor a écrit :Ok merci et ta connection sur les étriers en 266 c'est plug and play?

En effet, montage et connexion des étriers (pour du 266x20.5 ou 266x22), c'est du plug n'play!

Merci beaucoup pour vos commentaires, j'aimerais avoir plus de temps pour que ça avance plus vite... mais bon. Beau projet, vivement la suite ! Les durites avia sont pour saxo ou 206 ? Car tu es monté en 266... Les durites sont celles de saxo en Goodrich et elles ne sont jamais tendues même avec les...

Nouvelle admission dynamique Mc Racing de monté + reniflard + déplacement du bocal de D.A. https://lh5.googleusercontent.com/-iTh-NizFZ5Q/UEdU5XjYQUI/AAAAAAAAA8c/JggcnoqBWJk/s800/IMG00082-20120723-1720.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; J'ai aussi reçu les intérieurs de porte en carb...

Effectivement t'as bien fait d'investir dans un inter avec PF car à plus de de 95dB (à 3/4 du regime max) c'est devenu quasi impossible de tourner proche de la RP. Exactement et d’après le récapitulatif des niveaux sonores de nos voitures, l'inter avec PF me ferait perdre 2db. 94db pour la RP c'est...

Ma culasse de TU5JP4 est enfin finie. Malheureusement la culasse n’était pas parfaite et il a fallu rectifier les chambres de la culasse en plus des modifications standards: suppression des bossage et traces de fonderie, polissage des conduits ... ébavurage interne. Pour une première modification, l...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s" onclick="window.open(this.href);return false;

admission de 206 volant

gege77 a écrit :Du coup je suis avec la même config que toi mais avec le PF et je passe à 94dB au LFG. Conclusion il vaut mieux garder le PF pour être sur de passer...

Parfait j'ai déjà commandé l’intermédiaire Inoxcar avec PF, et je ne savais pas combien de db je pouvais perdre. Merci donc pour ton commentaire!

hello, pour moi avec une saxo VTS 16V, mesuré sur le circuit de la Ferté Gaucher à 5000 Tr/min, 96Db avec KAD raceland + filtre ITG + tube afrique inoxcar + inter SPF inoxcar + silencieux inoxcar HO (tout le reste est d'origine bien sur!). Je suis repassé au circuit LFG avec exactement la même confi...