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c'est la première fois que j'entends dire d'une traction qu'en accelérant en courbe le cul partait .
Aprés en pneus routiers bas de gamme et amortos sport derrière et guimauve devant pas facile d'avoir un comportement
sain et équilibré

salut , de mémoire quand j'ai fait le swapp les 8s et 16s sont différents après si les trous de fixation ne sont pas ovalisé
du à un mauvais serrage cette pièce ne s'use pas , la pièce chez tri je ne vois pas où elle es renforcée

salut je pense également a la vis du support moteur il faut le démonter pour voir .
Sportivement .

oui ton projet es réalisable mais la vts à des renforts que n'a pas le 1400 , sur les cotelettes ... mais si tu parts sur la caisse nue et que tu transfert tout y a pas de soucis

je peut me tromper mais n'es ce pas celle d' " arnaud quelque chose " , car si c'es celle la je suis aller la voir il y a à peu près 2 ans juste pour la caisse et c'est une épave , aussi bien niveau chassis que moteur boite et intérieur , et je me suis tappé l'aller retour avec le plateau pour rien ...

bonjour , je n'ai pas dis qu'il n'y avais pas de différence mais que c'était minime , sur une course de cote donc 1500m je perds 1.5 dixième avec des jantes plus lourde de 1.7 kg et en rally ......bha ça rupt pareil à peu de chose près , il es clair que sur un moteur de 75 cv ça va se sentir mais bo...

salut , le poids des roues n'est que très peu perceptible , on y fait attention que sur de grosse prépa pour les montée en regime rapide et l'influence du poid sur la flexion cardans et boite ... et également sur le poids de l'auto en règle générale

salut un cornet n'es pas top , le mieux est une admission dynamique , tu aspire de l'air frais et non pas l'air du compartiment moteur , après pour la reprog , si ton moteur es bien entretenu il n'y a pas de problèmes

xerow a écrit :Maintenant moi je ne touche plus un tuyau de frein sans une clé à tuyauter. Sinon après c'est vite la galère

+1

2.2 b c'est beaucoup même à chaud la pression idéal sur le n20 à chaud est de 1.9 à 2 b , moi j'ai toujours roulé sur circuit avec du n20 et jamais ce problème par contre récurent sur du s9b dont la carcasse se brise et devient comme un pneu de moto

moi pour ma part NGK type origine sur la f2000 avec 160cv , préconisé par mon préparateur

+1 il faut perçer sur place et le mieux sur banc de géo

+1 en cas de gros carton tu sera content de l'avoir soudée

salut , tu n'aurrais pas oublier les rondelles des vis de fixation du train arrière car sur l'OMP il n'y a pas de contre plaques à l'arrière

salut , les clips de fixation de la butée sur l'axe sont très fragiles , et si c'est de l'Oscaro il est possible que ta butée soit déja morte , sur une 106 un pack embrayage Oscaro pourtant très bien monté ma fait 3 semaine , butée et disque raide de raide , je pense que tu n'a plus qu'a redémonter ...