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celle du musée Citroën

Ce sujet fait peur :eek: mais non, il faut pas, c'est juste des détails. on reste sur des saxo quand meme, c'est pas des mercedes si on etait sur un forum renault, on verrai "mon embrayage pete à 20000, le turbo de dci à 50000, la culasse se fend à 100000, la chaine de pompe à huile à 140000,..." s...

intéressant!

c'est pour sa que dans le doute il faut débrancher l'antenne et le transpondeur comme sa si ce n'ai pas un vrai CS ,tu n'as pas de risque qu'il ce bloque !!! Pour le 1AS c'est bizard car le mien était un vrai cup et c'était un 1AP... reférence 616100CUP!!! Par contre le mien marché avec le transpon...

Ce n'est pas une raison technique :d C'est juste que citroen n'a pas fait homologué la saxo 1L6 8s en N2 c'est tout faut pas chercher plus loin :d ,pour courrir en N2 (ou A6) avec un 1L6 8s il te faut une 106 rallye S2 parce que peugeot l'a fait homologuée. Et si tu n'y crois toujours pas, tu peux ...

:arrow: Quelle est la valeur maxi à raboter sur la culasse lors de la rectif ? :arrow: Quelle est l'épaisseur du joint de culasse que je dois prendre ? en général on ne dépasse pas les 0.2mm de rectification donc tu prend un joint de culasse de 0.2mm de plus que celui d'origine pour avoir le meme R...

pepitos78 a écrit : a moins que ce ne sois qu une copie dessus il n y a pas de reference citroen sport et c est un 1ap

les CS sont des 1AS
donc t as un calculateur reprogrammé avec l antidémarrage encore actif comme l'as souligné jo

nico_vts a écrit :quand le mécano Citroen viens te voir et te sort: "il marche bien le 2L hein!?"

974sax a écrit :Quand t'accélère trop fort et que la boîte à gant s'ouvre toute seule......

Quand t'accélère trop fort et que ton extension d'aile avant s'envole en laissant les fixations sur la caisse...

Mulisha01 a écrit :Je me suis toujours demandé quel gain sa donne ces regulateur de pression?

aucun sur cartographie d'origine
j'ai testé un régulateur de 3.5b de 1.1l
vu que le calculateur détecte via la sonde lambda une combustion trop riche,
il diminue les temps d'injection automatiquement.

débranche ton transpondeur, c'est lui qui doit bloqué le calculateur
par contre tu devrais avoir le voyant clé tout le temps allumé, le cup et le challenge sont sensés avoir l'antidémarrage désactivés...

et pour la énième fois la seule saxo homologuée en groupe N (et en groupe A) est la vts 1,6l 16 v mais pour quelle raison exacte? je vois pas où est le problème de partir sur un 8s, le chassis est le même! il aura juste moins de peche en haut des tours qu'un 16v, mais c'est tout. sinon la préparati...

trouve un sonometre...
faut pas depasser 95dB sur certain circuits

quoique j ai une une fois sur bresse une vieille mini noire au ras du sol, elle devait au moins depasser les 115 !
mais vu comment il envoyait, les commissaires ont du fermer les yeux (enfin les oreilles..)

il peut partir sur la caisse qu'il veut en groupe N tant que tu as un arceau, des harnais, un extincteur, c'est bon. après il faut garder la roue de secours, garder les freins et le moteur d'origine. j'ai bien vu une twingo tce et autre seicento sporting, alors une saxo, meme si c'est pas une 16v, j...

viper01 a écrit :Ben les aac d'origine font pas 8.9 de levée deja?

247° (212 à 1mm) et 8.5 de levée