Momo | Saxo VTS piste | 92

[Momo]

Merci

Je viens de finir de câbler le compteur ce soir !

[kaiser]

Superbe ce compteur Stack/VDO

10 000trs/min la classe

[MekaGiss]

rend super bien le compteur

[Tugué-21]

Vraiment sympa ce petit compteur Tu ne mets pas de shift-light ?

[Momo]

Non théoriquement y'a un témoin pour ca sur le compte tour si je trouve comment le régler...

[keny]

Très chouette ce compteur

Pourquoi pas un Dashboard?

[kainry]

Question de cout à mon avis ...

[Julien86]

Je veux bien te croire mais je ne suis pas le premier à qui ça arrive les problèmes d'huile dûs à ces caches
Au moins je t'aurai prévenu

Je suis de passage, très rarement ici désormais pour raisons de temps, mais malgré tout je me dois de mettre un petit mot.

Culasse J4 = JP4 coté couvre culasse.

Aucun risque si et seulement si LES JOINTS SONT NEUFS, et les couvres culasses contrôlés. Je veux dire par là que si les couvres culasse utilisés ont tournés un bon kilométrage, il se peut qu'un voile se créé au démontage (plastique qui a cuit), d'ou fuite au remontage, même avec des joints neufs. Ce sont les joies du tout plastique désormais...

J'ai des S1600 sur base J4 qui courrent depuis 4 ou 5 saisons avec ce montage, et RAS.
Idem sur certains autres moteurs d'ailleurs, turbo entre autres.

D'ailleurs, il suffit d'ouvrir les capots aujourd'hui sur les paddocks, les couvres culasses J4 ne font plus légions (et là pour le coup c'est bien de fiabilité qu'il est question (bouchon, joints, etc....).

Turbosnake, ne le prends pas mal surtout, mais évite de balancer des généralités comme ça, ne serait ce que pour le forumer lambda, ne sachant pas de quoi il en retourne exactement.

Toi tu connais, mais certains moins, donc essaie de te mettre à leur place aussi

Je te le dis amicalement bien sûr, je pense que tu me connais

[Julien86]

Bon on fait plus clair...

Cache culbu de j4 posés sur culasse j4 ou jp4 = grosse merde et risque de fuite d'huile!

Cache culbu de jp4 posés sur culasse j4 ou jp4 = RAS aucune fuite!


La c'est plus clair!!!!!

Je crois que c'est parfaitement résumé

Fin du HS, désolé Benjamin, mais c'est aussi pour que tout le monde comprenne les tenants et aboutissants.

A bientôt surement.

[Momo]

Y'a pas de souçis Julien t'es toujours le bienvenu sur mon topic

Pourquoi pas le dashboard, bah coté coût crois moi que les stack + VDO réunit ça fait le prix d'un dash (un bas de gamme) mais je crois que je n'y avais en fait pas pensé... !

[cyzier]

C'est pour le coté Vintage les manos analogiques .

Comme à la bonne époque des Groupes B

Voir LE mano de la 406 à Vatanen dans la montée de Pikes Peak

J'aime bien comme ça, propre, sobre et efficace

[kainry]

Ah ouais merde à ce point même avec les reducs ect....

Mdr cyzeau

[Alexkidd]

C'est pour le coté Vintage les manos analogiques .

Comme à la bonne époque des Groupes B

Voir LE mano de la 406 à Vatanen dans la montée de Pikes Peak

J'aime bien comme ça, propre, sobre et efficace

[keny]

C'est une 405, ciso', la caisse de vatanen.

C'est bien ce qu'il me semblais que les manos coûtaient la peu des roustons. C'est sur que le côté vibrage est sympa, mais j'ai une plus forte attirance pour le dash

[TurboSnake]

Je veux bien te croire mais je ne suis pas le premier à qui ça arrive les problèmes d'huile dûs à ces caches
Au moins je t'aurai prévenu

Je suis de passage, très rarement ici désormais pour raisons de temps, mais malgré tout je me dois de mettre un petit mot.

Culasse J4 = JP4 coté couvre culasse.

Aucun risque si et seulement si LES JOINTS SONT NEUFS, et les couvres culasses contrôlés. Je veux dire par là que si les couvres culasse utilisés ont tournés un bon kilométrage, il se peut qu'un voile se créé au démontage (plastique qui a cuit), d'ou fuite au remontage, même avec des joints neufs. Ce sont les joies du tout plastique désormais...

J'ai des S1600 sur base J4 qui courrent depuis 4 ou 5 saisons avec ce montage, et RAS.
Idem sur certains autres moteurs d'ailleurs, turbo entre autres.

D'ailleurs, il suffit d'ouvrir les capots aujourd'hui sur les paddocks, les couvres culasses J4 ne font plus légions (et là pour le coup c'est bien de fiabilité qu'il est question (bouchon, joints, etc....).

Turbosnake, ne le prends pas mal surtout, mais évite de balancer des généralités comme ça, ne serait ce que pour le forumer lambda, ne sachant pas de quoi il en retourne exactement.

Toi tu connais, mais certains moins, donc essaie de te mettre à leur place aussi

Je te le dis amicalement bien sûr, je pense que tu me connais

Je sais que c'est pas dit méchament hein Je fais part de mon expérience c'est tout J'ai d'autres exemples à qui c'est arriver, ça a l'air assez aléatoire.
Les caches de JP4 sur mon J4/L4 me créaient des surpressions locales qui me faisaient sauter le retour d'huile et tout gicler par le joint torique, bizarrement depuis que j'ai remis mes caches de j4 je n'ai plus aucun problème Pourtant j'avais mis des joints neufs sur les JP4, controlé que aucun conduit n'était obstrué etc... D'ailleurs ces caches JP4 proviennent de mon JP4 que j'ai en stock et il n'y a jamais eu de soucis, c'est pour cette raison que je me permets de dire que le problème vient bien des caches JP4 sur J4

Vous me faites envier avec vos caches qui déconnent pas
Sur ce, stop HS

Par contre le compteur est vraiment sympa, plus de vitesse mais au moins t'as tout de regroupé à la place de celui d'origine.
Maintenant file cabler tout ça sur l'bagnole