Vtsgrey |Ax F2000-12 & Fiesta XR2+DAF66| La Rochelle (17)

[KLOSH-SAX']]

Jaime

[Vtsgrey]

Ouai parce vu ce que tu as en stock tu as pas de quoi faire la mienne ensuite!

Attends je m'entraine deja on verra pour la tienne. (le plus chiant par contre ça va etre les arrondis des ailes larges )


ça cache tout : rouille peinture qui se barre rayure etc ^^ c'est Magique.


Du coup en attendant que ça seche un peu (oui le prduit à vitre met du temps à secher sous le vinyle donc inutile pour l'instant de virer les bulles qu'il y'a)
J'attaque l'autre côté.

Tiens y'a un truc bizarre
Je devrais probablement recevoir les extensions demain. donc je les poserai à blanc voir le rendu

[TurboSnake]

Change moi ces freins de toute urgence

[Vtsgrey]

'tinquiete va falloir que je nettoie tout ça.

Mais bon je reste dans cette taille c'est du 247 de vts pas besoin de plus avec le train à disques à l'arrière

[TurboSnake]

Tu verras qu'en 16v tes freins te limeteront énormément

[Olivier78]

BIEN

je pense egalement comme turbo les 247 on en vient vite au limite

[KLOSH-SAX']]

passe sur les 266

[bubulle95]

Oula que oui. Un 16v dorigine avec du 247 ca freine rien (apres tout depend de tes plaquettes....)

mais bon deja le 266 est un excellent compromis

[Kapik]

ça freine pas rien faut pas exagérer ! en plus il ne faut pas comparer avec une Saxo 16v car elle est plus lourde qu'une AX.

j'ai fait deux sorties 247mm avec des plaquettes DS3000, ça freine bien déjà. après c'est sûr du 266mm c'est forcément mieux et pas un gros investissement

[bubulle95]

Comme dis plus haut: tout depend de tes plaquettes

Mais d'origine sur circuit (Le but de son ax) ca reste "limite"

[jon08]

Et les 247 ont tendance à vite voiler en utilisation circuit

[Vtsgrey]

de toute façon ça évoluera.
Faut y'aller par étapes sinon c'est pas drôle.

le 247 ça freine .Vous savez quel est le diamètre d'origine sur ax sport?

238...

Donc bon du 247 + train arrière de vts,y'a le poids du moteur et la puissance certes, mais ça freine déjà mieux que l'origine..
En plaquette ça sera des DS3000 ou truc du genre oui.

Apres je passerai à plus gros mais j'ai beaucoup de choses à voir pour un chassis 100% piste
(combiné + silentbloc rigide etc + freins etc )

Et puis oubliez pas que j'ai roulé avec du 247 sur 75ch (ok ça pousse moins mais à 170 c'est pareil) j'ai toujours été satisfait des plaquettes + tambours


De toute façon freiner c'est pour les pd

[Kapik]

le poids ça change tout. une exige S ça fait plus de 200ch et pourtant ils sont en 288mm

on a vu aussi que passer à des brembo 4 pistons + disques / plaquettes d'origine se faisaient moins ressentir que le simple changement de plaquettes (RC6) sur les brembo.

tout ça pour dire qu'avant d'augmenter le diamètre il faut aussi penser aux plaquettes car les coefficients de frictions sont très différents selon les modèles ET les températures d'utilisation.

je pense qu'il vaut mieux un freinage affuté en terme de plaquettes et disques que de prendre du plus gros en origine, après c'est une question de goût mais bon...

[Vtsgrey]

Je suis d'accord.
Après dans l'idée vu que j'en fais une auto réservée exclusivement à la piste, avoir des freins performants est une évidence.

Mais en groupe N par exemple les mecs restent en 247 non?


Moi j'aime bien ce genre de débat c'est intéressant d'avoir les différents avis.

[viper01]

Oui GrN 247, mais avec des plaquettes type DS3000 / RC6.

Apres si tu veux faire des temps faut des freins de cochons quand meme

MAis out depends de la façon de conduire de chacun aussi, j'avais vu un comparatif entre Loeb et d'autres pilotes, et ben il freine bien plus tot et bien moins fort que les autres, du coup il cassait moins sa vitesse et passait plus vite en virage que ceux qui pillaient tout au dernier moment, du coup ils avaient moins d'inertie pour repartir donc il perdait du temps.