TAKITEAZY | SAXO 16V TURBO | Besancon (25)

[TAKITEAZY]

Slt Regis,

Merci pour toutes les infos, le mec de chez l motors m'a dit que le GTX était de génération plus récente et qu'il démarrait plus bas : "Je vous conseille GTX qui chargera plus tot et donnera plus de puissance pour la même pression. Plus performant et plus moderne."
Après voilà, j'ai 2 points de vue, lequel choisir ?
La nuit porte conseil !

[Regis_92N]

Oui j'ai vu aussi que le GTX chargeait un peu plus bas par contre il est grave sous exploité ensuite.
Quand tu vois la map compresseur (il n'y a que le compresseur qui diffère d'un GT2860RS) il est vraiement fait pour apporter un plus pour les grosse sural et haut débit.

Et puis le prix ne doit pas etre le même non plus

Dans mes comparaisons j'ai aussi vue que sur ta plage d'usage et proche de ton régime de Pmax tu aura un rendement supérieur avec le GT2860RS

En clair un turbo réactif au top.

EDIT: je viens de recomparer en vitesse le GTX et le GT739548-9, (GT2860R(3) sur le site => turbine trim 76, A/R 0.86)
il y a vraiement très peu (poil de cul , épaisseur de trait...etc) de différence en charge aux faibles débit, faibles rapport de pression

[speed]

ne te complique pas trop la tete lol

la plus par monte le gt2860rs avec 1B tu aura facile 300ch avec un moteur prévu a ressevoir un turbo

le gtx est le top mais le prix et pour ce prix faut profité du gtx avec plus de pression


pour le circuit comme tu dis avec 300ch tu aura déjà difficile a passé tout au sol croimoi

nicola 106 qui a maintenant monté un montage tout comme le mien a du investir énorme pour passé tout au sol

autobloquant a disque obligé
cardan renforcé et très renforcé je dis bien lol
avec l'autobloc a disque et pneu semi slick les cardan casse très vite

le quaif etc,,, oublie lol personne arrive a passé au sol sur un montage turbo

[Regis_92N]

+1 avec speed

la limite ne viendra pas du moteur

[TAKITEAZY]

J'ai confirmé le GT2860RS donc
Merci pour vos conseils

[jon08]

Soit ça passe au sol et les cardans ou la boîte prennent cher, soit ça cire et dans ce cas ça soulage les éléments précédemment cités

[viper01]

Pour ca que le montage compressé est mieux pour le circuit, car moins violent niveau arrivé du couple donc moins violent pour toute la transmission et ca passe au sol plus facilement.

Régis, tu vas devenir le consultant référant technique pour les prépa du forum

[Regis_92N]

C'est pas moins violent si on pilote bien le turbo (Wastegate piloté) ou que l'on a un turbo bien dimmensionné qui charge sur toute la plage d'utilisation .

Et pas au milieu... Genre pied dedans... t'attends le boost... et hop il arrive en masse parce que tu es pied dedans
Bref le comportement moteur typique du "J'ai mis un GROOS turbo!"

Un moteur turbo "bien fait" c'est comme conduire une grosse cylindré atmo, le poids en moins*

* quand on reste dans la zone de charge turbo

Mais oui Vip,
un montage compresseur permet d'obtenir plus facilement un comportement docile (donc performant?) plus facilement

@Takit
Tu as pris quel A/R du coup?
Tu prends direct un Garrett? pas un ptit chinois pour faire la mise au point pour ensuite mettre un cher Garrett une fois fiabilisé?

[mamath]

Régis, tu vas devenir le consultant référant technique pour les prépa du forum

C'est clair Un vrai régal à lire Même si parfois je suis un peu perdu

[Regis_92N]

Merci Math

Bah pose tes questions si ça bloque

[keny]

T'as pas ces connaissances en élec auto?

[Regis_92N]

J'apprend justement
mais non ce n'est pas mon coeur de formation

alors j'ai acheté ça

[keny]

Je vais le DL ce soir tiens

[TAKITEAZY]

C'est pas moins violent si on pilote bien le turbo (Wastegate piloté) ou que l'on a un turbo bien dimmensionné qui charge sur toute la plage d'utilisation .

Et pas au milieu... Genre pied dedans... t'attends le boost... et hop il arrive en masse parce que tu es pied dedans
Bref le comportement moteur typique du "J'ai mis un GROOS turbo!"

Un moteur turbo "bien fait" c'est comme conduire une grosse cylindré atmo, le poids en moins*

* quand on reste dans la zone de charge turbo

Mais oui Vip,
un montage compresseur permet d'obtenir plus facilement un comportement docile (donc performant?) plus facilement

@Takit
Tu as pris quel A/R du coup?
Tu prends direct un Garrett? pas un ptit chinois pour faire la mise au point pour ensuite mettre un cher Garrett une fois fiabilisé?

Yes Regis,
Donc le GT2860RS est donné en A/R Compressor : 0.60 et A/R turbine : 0.86
Ca le fait ?
Je préfère monter directement un Garrett plutôt que d'avoir à retourner chez le préparateur (location remorque) et repayer le réglage aux petits ognons qui va me couter 2 bras...

[Regis_92N]

Oui ça le fait

A mon avis tu ne sera pas deçus par le "hardware"

Bah si le gars à l'habitude ok, mais en même temps ça peut aller telement vite de casser un moulin, il vaut mieux casser un pti chinois, qu'un cher amerloc.

Ah bah oui le montage turbo aux pti oignons c'est cher

Hâte de voir la suite

tu aura quoi comme gestion?