-NoNo- | Saxo 16v & Saxo KC-T400+ | Avallon (89)

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Egoiste

[-NoNo-]

Non y'a rien de secret, surtout que j'ai déjà dû le dire quelque part

Le fond principal est en CP marine de 8 mm recouvert de fibre/carbone (dessous 1 couche de fibre + 1 couche de carbone / dessus 1 couche de fibre, et du carbone aux endroits visibles ). Il y a une partie gauche + une partie droite pour ne pas passer sous la ligne. J'ai fait un tunnel en tôle alu de 1mm pliée pour isoler la ligne, mais toujours ouvert sur le dessous.

La partie avant (sous moteur + lame) est en CP de 12 mm.

Le diffuseur est en alu de 2 mm (plié/soudé).

J'ai fixé des traverses en tube carré alu de 25x2 sur la caisse avec des écrous Rivklé pour fixer les planches dessus (un peu merdiques les écrous d'ailleurs...).

L'ensemble est un peu lourd... il faudrait voir en réduisant les épaisseurs peut être, mais on perdrait en rigidité/solidité
J'ai déjà testé plusieurs fois les bacs à gravier ou vibreurs, ça tient pas mal

Par contre j'ai aucune photo, j'ai bien essayé mais n'ayant pas de pont ça rend rien du tout

[Red Hot]

C'est du poids mais du poids idéalement placé pour baisser le centre de gravité.

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Merci Nono du coup tu a senti une nette difference avec tout ça ?

[-NoNo-]

Difficile à dire car je n'ai pas reroulé sur les mêmes circuits avant/après, il faudrait que je me fasse un Dijon pour voir ce que disent les chronos.

Mais je n'ai pas retouché à la voiture depuis le Mans... J'ai le moteur et la BV a réviser avant de pouvoir retourner sur piste, et en ce moment je n'ai pas le budget...

Faut aussi que je revois la gestion + passage à l'éthanol...

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Difficile à dire car je n'ai pas reroulé sur les mêmes circuits avant/après, il faudrait que je me fasse un Dijon pour voir ce que disent les chronos.

Mais je n'ai pas retouché à la voiture depuis le Mans... J'ai le moteur et la BV a réviser avant de pouvoir retourner sur piste, et en ce moment je n'ai pas le budget...

Faut aussi que je revois la gestion + passage à l'éthanol...

Ça marche Nono hate de savoir ce qu'il en es

Ah ça y es tu tes decidé a passé a l'ethanol ? ^^

[-NoNo-]

Oui, trop de soucis de chauffe/fiabilité depuis l'augmentation de pression de sural

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Oui, trop de soucis de chauffe/fiabilité depuis l'augmentation de pression de sural

Ah oui ça :/ sinon injection eau methanol ces pas mal aussi il y a une m4 qui a ce systeme d'origine

[viper01]

Oui, trop de soucis de chauffe/fiabilité depuis l'augmentation de pression de sural

Fallait pas mettre 2.5b aussi !

Ah oui ça :/ sinon injection eau methanol ces pas mal aussi il y a une m4 qui a ce systeme d'origine

Il est pas convaincu par le systeme

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2.5b non ??!

Pourtant le systeme a deja fait ses preuves nottament en drag ou certaine caisse non meme plus dechangeur

[viper01]

Si Mais c'était pas vraiment voulu Problème technique.

J'en dis pas plus apres je me fais engueuler

[baba91]

2.5 bar avec une prepa culasse Casto qui dit mieux ?

[-NoNo-]

Qu'est-ce qu'il raconte encore le tunnard si je suis convaincu, mais juste pas envie de m'emmerder avec un truc supplémentaire, juste faire le plein et roule

En rapport prix/perfs/rentabilité l'e85 reste plus intéressant.

[Red Hot]

Bon choix de passer à l'ethanol, tu vas davantage refroidir tes chambres de combustion par rapport au carburant "classique", tu monteras moins en température échappement ce qui limitera les pics de chauffe sur collecteur et turbo, bon pour la fiabilité.

Le gain en puissance n'est pas négligeable , pour info un copain qui roule en 205 montée 2,1 l T16 sort 409 cv au SP98 et 451 avec l'E85 à pression de sural égale juste en retouchant les tables injection et avances.

Par contre, pour info (mais bon je suppose que tu le sais déja) , fais gaffe au stockage de l'ethanol, ne le conserve pas trop longtemps et surtout dans des bidons bien fermés. On est plusieurs à avoir connu des soucis car il a tendance à tourner en flotte avec un risque important d'arrivé de cliquetis sans que tu t'en rendes compte.

Autre problème, la teneur en ethanol varie selon les pompes et les saisons avec , par exemple, toujours un risque de cliquetis si tu as des avances agressives et que tu te retrouves avec un indice d'octane plus faible car plus de SP que lorsque tu as mappé ton auto. Pour avoir quelque chose de vraiment fiable il faudrait installer un capteur pour mesurer le taux d'ethanol et que la gestion s'adapte à ces variations.

Un inconvénient dans ton cas : le fait d'injecter 30 à 40 % de carburant de plus par rapport au SP, est ce que ça ne va pas être trop juste en autonomie lors de tes courses d'endurance ?

Après je dis ça , je ne dis rien. Perso je ne jure que par le jus de betterave !

[-NoNo-]

Je sais déjà tout ça tu t'en doutes bien

Ce sera monté avec un capteur oui, la gestion peut gérer tout ça

Pour la conso ça passe, j'ai un réservoir de 80L, mais pour le moment il n'y a pas de courses au programme pour 2018...