SupraDolph | C2 VTR | Eure (27)
Posté : lun. 25 mars 2013, 23:18
Salut à tous, après recherche d'une VTS 8s en fin d'année dernière et n'ayant pas trouvé mon bonheur entre les saxo mal entretenues et les tarifs exagérés au vu du kilométrage je m'étais procuré une C2 VTR et n'avais pas pris le temps de vous la présenter. Je vais tenter de réparer cet oubli...
Les critères étants me déplacer au boulot à moindre frais dans une voiture essence d'au moins 100ch et une consommation raisonnable d'environ 6,5 à 7l/100. Car avec la RX-8 et ses 12l/100 (mini avec une cale sous l'accélérateur), sa vidange tout les 10 000km et autres consommable c'était devenu un gouffre financier pour mes 80km/jours.
Alors il s'agit d'une C2 VTR de 2005. Achetée 5000€ pour 77 000km. Elle est noire dispose de la fameuse boite pilotée Sensodrive, elle est donnée à 110ch d'origine et le garagiste m'a annoncer une reprogrammation à 125ch que j'estime à maxi 120.
Si on doit parler d'elle en bien, c'est une voiture qui a une tenue de route sécurisante, un moteur assez rond et disponible. La boite séquentielle est appréciable pour soulager le pied gauche et ne passe pas le rapport supérieur toute seule enfin la gamme d'équipement plutôt complète pour une citadine (ESP déconnectable, allumage des feux automatique, essuies glaces automatiques, anti brouillards etc.)
Les moins de cette auto, indéniablement, cette voiture est lourde (la faute à un châssis partagé), la direction est imprécise (tout en étant meilleure qu'une clio de la même époque), la boite piloté peut faire défaut en approche lente de rond point (flottement lors du passage automatique de la 1ère pouvant nous laisser au milieu d'une intersection quelques secondes sans action possible...). L'insonorisation est minimaliste tout comme la sonorisation de l'autoradio. A l'oreille, le moteur semble s'essouffler à 3000tr/min bien que l'on ressente bien la puissance maxi vers les 4200tr/min.
Coté étagement de la boite de vitesses, les deux premières sont assez mal gérées par la boite auto lui faisant perdre de précieuses seconde, ensuite c'est une boite relativement courte mais à laquelle il manque une 6e vitesse pour la consommation sur autoroute.
La consommation bien que raisonnable 7,2l en utilisation apaisée reste en deca des moteurs Japonais (même consommation que l'1,8 140ch de ma Civic plus lourde)
Au final c'est une voiture qui correspond bien aux critères que j'avais et qui finalement est plus attachante que je l'aurai supposé.
Assez parlé voici quelques petites photos :
Les critères étants me déplacer au boulot à moindre frais dans une voiture essence d'au moins 100ch et une consommation raisonnable d'environ 6,5 à 7l/100. Car avec la RX-8 et ses 12l/100 (mini avec une cale sous l'accélérateur), sa vidange tout les 10 000km et autres consommable c'était devenu un gouffre financier pour mes 80km/jours.
Alors il s'agit d'une C2 VTR de 2005. Achetée 5000€ pour 77 000km. Elle est noire dispose de la fameuse boite pilotée Sensodrive, elle est donnée à 110ch d'origine et le garagiste m'a annoncer une reprogrammation à 125ch que j'estime à maxi 120.
Si on doit parler d'elle en bien, c'est une voiture qui a une tenue de route sécurisante, un moteur assez rond et disponible. La boite séquentielle est appréciable pour soulager le pied gauche et ne passe pas le rapport supérieur toute seule enfin la gamme d'équipement plutôt complète pour une citadine (ESP déconnectable, allumage des feux automatique, essuies glaces automatiques, anti brouillards etc.)
Les moins de cette auto, indéniablement, cette voiture est lourde (la faute à un châssis partagé), la direction est imprécise (tout en étant meilleure qu'une clio de la même époque), la boite piloté peut faire défaut en approche lente de rond point (flottement lors du passage automatique de la 1ère pouvant nous laisser au milieu d'une intersection quelques secondes sans action possible...). L'insonorisation est minimaliste tout comme la sonorisation de l'autoradio. A l'oreille, le moteur semble s'essouffler à 3000tr/min bien que l'on ressente bien la puissance maxi vers les 4200tr/min.
Coté étagement de la boite de vitesses, les deux premières sont assez mal gérées par la boite auto lui faisant perdre de précieuses seconde, ensuite c'est une boite relativement courte mais à laquelle il manque une 6e vitesse pour la consommation sur autoroute.
La consommation bien que raisonnable 7,2l en utilisation apaisée reste en deca des moteurs Japonais (même consommation que l'1,8 140ch de ma Civic plus lourde)
Au final c'est une voiture qui correspond bien aux critères que j'avais et qui finalement est plus attachante que je l'aurai supposé.
Assez parlé voici quelques petites photos :
on s'en fout de la C2, parle nous de la 8 à côté ! 
). La répartition des masses est à 50/50 réussie grâce au faible encombrement du moteur. Cela couplé à un châssis redoutable d'efficacité. C'est vraiment une voiture attachante et qui procure un réel plaisir de conduite. Forcément un moteur turbalisé (voir un atmo type VTEC) aura raison d'elle en ligne droite mais cela sera vite comblé en courbe...
je trouve la saxo 8s beaucoup mieux a roulé quand j'ai besoin de doublé avec peu de distance j'y arrive sans problème je la place ou j'ai envie sur la route se qui n'est pas le cas avec la c2 j'y arrive pas j'ai peur quel parte d'un coup malgret l'esp sinon c'est une tres bonne voiture 
