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Recapitulatif des pieces sur la bgp.
Moteur boite:
Admission dynamique fibre + chaussette itg
Tube admission fibre diametre 65mm
Papillon usiné
Poulie dumper 106mm alu
Tous les supports moteur rigide groupe a
Radiateur cuivre type cs
Ligne inox groupe n et ET40
Collecteur origine avec goujon et joints neufs
Biellettes de boite rotulees sur boite origine
A venir vm allegé ou un 180mm avec boite


Chassis:
4 b6 tf avec combines filetes sur mesure ressort 60nmm
Coupelles rotulees reglables
Barres torsions et anti devers 24mm
Triangles sb motorsport black serie + paliers triangle moteur babin et rotules neuves
Train arriere neuf montage 3 roulements
Barre anti rapprochement inf omp ax
Douilles alu
Jantes technomagnesio tm sport
Pneus toyo r888 et r1r

Freinage:
Brembo 4 pistons disque type groupe n plaquettes origines
Arriere etriers origine plaquettes ferodo 4003 et disques groupe n
Durites cuivre sur mesure av et jusque repartiteur de frein et le reste full avia


Habitacle:
Arceau soudé 6 points
Vidage complet
Baquets oreca cevennes
Tdb floqué feutrine inifugée classe m1
Suppression chauffage soufflerie clim
Manos stack pression et temperature d huile
Volant tulipé rrs
Levier de vitesse sur mesure et sur roulement avec quickshift
Allegement faisceau habitacle 3kilos de fils en moins
Peinture noir mat intégrale


J en oublie surement car on en mets enormement sur nos sax mais voila dans les grandes lignes.


salut a tous apres avoir fais ma presentation je viens ici pour vous mettre le peu de photos que j ai de mes sax.



voila la caisse de ph 3 qui receptionne ttes mes pieces et qui se remonte tranquillement.
tdb changé faisceau changé compartiment moteur repeind cremaillere changé mc changé trains remontés... reste a reposer le moteur cardans rotules directions et circuit de freinage.

Bienvenue

bienvenue

merci a vous. il me reste encore pas mal de taff mais j espere l entendre demarer ce we ou le we prochain je vous mettrez d autres photos prochainement. est ce que qqu un a une idee pour mes durites de frein rigide? je m explique je supprime le bloc abs mais je garde les durites rigides d origine par soucis de manque de temps et d argent en ce moment. je souhaite dc raccorder mes 4 durite a mes 2 sorties de MC. j ai donc pensé a mettre deux T pour raccorder l av et l arriere ensemble et raccorder le tout a mon MC tt en conservant mon MC d origine pour le moment que je remodifierai en le changeant par celui de 406 par la suite

Si tu vire l'ABS , il te faut remplacer le MC par un a 4 sorties

Pour les durites , soit tu les remplace par celle d'origine sans ABS ou tu fait faire des durite avia qui partent des 4 durites rigide ( sortie du bloc ABS ) vers le MC 4 sorties

Moi j'ai retenu la deuxième solution , moins contraignante à mettre en œuvre

Oui j avais pensé aux durites avia. C est pas obligatoire le mc en 4 sorties si? Je pensais relier l av et l arr ensemble avec un T

Si c'est obligatoire et surtout pas l'AV avec l'AR

Je me suis mal exprimé je voulais dire relier l av d g et l arr. Pas av arr sur le meme circuit qd meme mdr.

bienvenue voisin marnais

bonne remise en etat

Du boulot en perspective

salut voisin! oui y a du boulot mais ca avance quand meme pas mal en ce moment. bien entendu les we etant donné je travaille . et avec ce temps c est pas evident vu que je n ai pas de garage jefais tout sous la pluie. jsuis un guerrier jveux l entendre demarrer mdr.

voici la donneuse d organe.

la voila depouillée

les petits amortos

les trains ont etaient refait et repeind


le moteur lavé meme si il n est pas assez propre a mon gout embrayage changé courroie faite clim enlevée joint boitier d eau refait et caches culbu aussi
avant
7
apres

pas trop eu le temps de repeindre le bloc j ai repeinds juste une partie de la boite demarreur poulie etc.
compartiment moteur poncé

et repeind en noir satin, la face av y est passée aussi mais pas de photo.

desolé pas de photo du reste pas trop le temps avec le taff qu il me reste a faire. desolé aussi pour la qualité des photos telephones.

Bienvenue collègue champenois

Bon taf sur cette petite

merci collegue haut marnais. on essaye de refaire du propre et de remonter de la piece de qualité .
j ai egalement monté un regulateur de pression d essence retaré a 3.5b un papillon reusiné. j ai une ligne inox grn et un rc racing et 40. vivement que ca avance. est ce que qqu un connait la taille des mc de 306 1.9td et sil est en 4 sorties. et aussi si les durites rigide de 306 peuvent s adapter sur nos belles

slt tout le monde. je fais appelle a vous car la je sèche. sur ma sax j ai donc changé le faisceau habitacle de ph3 pour un ph2 calculateur mono broche. au niveau de la colonne de direction sur le barillet il y a 3 prise une noire une grise et une marron. impossible pour moi de trouver le connecteur 2 voies marron femelle qui vient se brancher sur celui de la colonne de direction. elle est ou?
j ai aussi en dessous de tout ça une prise 4 voies orange qui n est pas branché je me demande si ce n est pas pour un inter qui va sur le cache en dessous du volant.
aidez moi j y comprends plus rien j ai démonté le tdb mais j ai rien trouvé