MCI62 | Saxo VTS 1.6 8s Hybride | Pas de Calais (62)
Posté : sam. 30 sept. 2017, 23:07
Bonjour à tous 
, présent depuis quelques années sur le forum en lecteur fantôme, je me décide enfin à faire une présentation ! Du coup c'est un peu long . . . 
Pour commencer me voici : Antoine, 26 ans, je fais mes études dans l'automobile, j'ai d'abord passé un BTS Moteur à Combustion Interne (MCI pour les intimes) à Arras, pendant lequel j'ai pris possession de ma saxo et le virus du circuit par la même occasion
. J'ai ensuite continué sur une école d'ingénieurs (l'ISAT pour ne pas la citer), école spécialisée dans l'automobile (comme c'est orginal 
), et je suis en dernière année dans le département énergétique (spécialisé moteurs en gros).
J'ai appris la mécanique dans une association étudiante avant mon BTS, qui possédait une Cox' "légèrement" préparée : 2.5L pour 200ch
. La voici au mondial de l'auto de Paris en 2010 (juste avant que l'association ne soit dissoute, faute de budget 
) :
Mais bon voici ce qui vous intéresse : la titine ! Donc c'est une Saxo VTS 1.6 8s 100ch de 2003, que j'ai acheté en 2011.
La voici à l'achat :
Elle était en très bon état, avec peu de kilomètres :
Elle en a 100 000 de plus aujourd'hui !
Je l'ai acheté avec une admission dynamique et un silencieux NSB concept, "Full Stock" quoi
Quelques autres photos de ses débuts en ma possession :
Seul petit défaut : le freinage qui était en fin de vie, en consultant les forums, je me suis donc attaqué à sa rénovation avec un montage très classique à ce stade : disques origine, plaquettes DS2500, durites avia et liquide DOT 5.1 :
Après un rodage, je trouve ce montage très efficace (tout du moins sur route ...).Lors de mon 1er stage de BTS, je rencontre un possesseur d'une 206 S16 qui m'invite à m'essayer sur circuit . . . Et là c'est le début de la fin !!!
A ma première session je passe après une 205 qui avait éclaté son carter d'huile et rendu la piste un peu beaucoup glissante, pour une première j'étais servit ! Au fur et à mesure de la journée je prend mes repères (beaucoup d'années de Forza viennent alors m'aider à trouver les trajectoires
) et en fin d'après midi j'ai le même rythme que certains ayant plusieurs journées d'expériences. Bref le bonheur sauf que . . . le super montage des freins n'a pas du tout tenu le coup ! A midi les plaquettes étaient cramées et en rentrant le soir j'avais le volant qui vibrait au freinage 
(oui je suis un bourrin avec les freins 
). J'ai par la suite monté des freins de 206 S16 en 266mm avec un MC en 23.8 et là c'était déja mieux.
Photos de la journée :
Si vous observer cette dernière photo, on peut voir le plus gros défaut d'une voiture de série sur un circuit (avec les freins) : la roue avant gauche en appui prend un carrossage positif très important ! la faute au roulis de la voiture, le pneu à la carcasse trop souple, les fixations par élastomères pour le confort ... tout ça fait que ce pauvre pneu travaille très mal 
.
J'ai fais en tout 3 journées sur ce circuit de Clastres dans cette configuration, en voici une vidéo :
Puis en ayant bien la voiture en main, j'ai décidé de passer la seconde . Alors j'ai profité d'une commande groupée sur le forum 106S16.net pour me procurer ces bestioles là :
Des amortisseurs Viarouge sport, associé à des ressorts H&R -40mm, histoire de pouvoir commencer à taquiner le chrono, comparaison des pièces :
Sur les forums on voit beaucoup de personnes parler de "tige plus grosse" sur les amortisseurs Bilstein & co... En réalité sur ce type de montage c'est le corps de l'amortisseur qui est monté l'envers et qui est visé sur la coupelle
, et la tige elle se trouve dans le second corps (jaune ici) et visée au fond. C'est le même principe que les fourches inversées sur les motos, l'idée et d'augmenter la résistance à la flexion de l'amortisseur qui subit beaucoup d'efforts lors des accélérations latérales sur circuit ou en rallye. Et ça marche plutôt bien ! Le montage terminé :
Et pour soutenir tout ça, un nouveau jeu de roues avec des fédérals 595 RS-R histoire d'avoir enfin un peu de grip
Le résultat se fait tout de suite sentir ! L'impression d'avoir une nouvelle voiture, avec un gain de plus de 3s au tour
, et la première perte de confort notable sur cette auto (mais pas la dernière ) :
Là on commence à avoir une voiture performante, des autres participants parfois surpris, du style (véridique) :
"(Lui) - J'étais devant toi j'arrivais pas à te lâcher, c'est une 16v ? On m'a dit que ça marchait bien mais je pensais pas autant
(Moi) - Ah nan nan c'est une 8s 100ch, avec le moteur d'origine.
(Lui) - Ah ouai quand même !"
Les trains roulant sont maintenant pas mal, mais ça manque de moteur, du coup opération débridage avec le montage d'un collecteur 4 en 1, et une ligne type groupe N full inox, mais avec un silencieux intermédiaire quand même, mon école se trouve alors à 500km de chez moi et la route est longue, et bruyante avec ça ! :
Au passage quand on me demande ce que je veux pour Noël, la réponse est souvent la même : du circuit , du coup j'ai pu essayer des petites bestioles, et apprendre quelques trucs de pilotage avec les moniteurs (position du regard, freinage, trajectoires ...). Sur le circuit d'Abbeville avec une GT3 RS 3.8 et quelques temps plus tard une Nissan GT-R, histoire de comparer les opposés ! (En bref une voiture à piloter et l'autre qui se conduit toute seule)
https://www.youtube.com/watch?v=ax_WZAp5RFY" onclick="window.open(this.href);return false;
Entre temps j'ai eu l'occasion de tester la R5 GT Turbo de l'école sur les circuits de Magny-Cours (Club et F1), quand on m'a demandé si j'avais déja conduit ce genre de voiture et si je voulais prendre le volant j'ai répondu ceci :
Et lors des Classic Days le pilote officiel de l'association n'a "malheureusement" pas pu venir, du coup avec un collègue on l'a remplacer pour porter les couleurs de l'école lors de cet événement (à faire au moins une fois pour les passionnés d'anciennes !), et bon bah voilà quoi :
Ca surprend un blocage à l'arrière sur un gros freinage
Bref un super week-end ! Et comme l'école est à Nevers, et que c'est à 15min du circuit, ben on s'en prive pas. Quelques temps plus tard, je participe (en spectateur) à une journée Club La Sax' et rencontre quelques personnes, et avec mon collègue on s'attarde sur une saxo un peu spéciale, celle de TAKITEASY, qui malgré quelques problèmes marche très fort
! Je vois alors les possibilités d'évolutions : le moteur répond sans lag avec beaucoup de puissance, le train avant motrice beaucoup et passe la puissance au sol sans problème, ça me donne des idées pour plus tard ça ... et en bonus un ptit tour en passager :
Les mois passent, quelques modifs ont lieu ici et là sur la voiture, comme la réfection du train arrière ou la pose d'élargisseurs :
Evidemment on profite aussi du circuit à d'autres occasions, ici c'est clément, dans la même promo que moi à l'école, qui fait le con après m'avoir doublé
A force de rouler les chronos commencent à venir, enfin pour une 100ch ! C'est évidement pas comparable avec certaines bien plus préparées, ou plus puissantes, mais c'est déjà satisfaisant
Le problème qui se pose alors, c'est la course à l'armement qui commence, quand un des deux fait une modif', l'autre se dit que c'est pas mal et finit par faire la même chose, on passe alors à la vitesse supérieur et quand je vois une occas' avec des baquets pas trop cher et près de chez moi, ça part en cou*lle !
En une semaine tout y est passé !
Les sièges arrières qui jusque là était démontés uniquement pour le circuit sont définitivement au fond du garage, la moquette et ses isolants idem, et l'isolant derrière le tableau de bord à la poubelle. Au passage les airbags avec le faisceau et sa centrale on subit le même sort.
Le dernier stage de pilotage en date : j'avais réservé pour une 911 Club sport (la moins cher du catalogue, et pas la moins performante), sauf qu'en arrivant, on la voit passer en fumant devant nous ! Elle venait d'exploser le circuit de refroidissement, l’hôtesse nous dit que le problème va être réparé et que ce sera bientôt mon tour mais j'y crois pas trop
Quelques minutes plus tard elle revient pour me dire que finalement elle ne roulera plus aujourd'hui, et qu'en compensation je peux choisir la voiture que je veux sans supplément
Fallait pas me le dire deux fois ! :
En plus moniteur très sympa ! Après un premier tour de repérage je commence à mettre les gaz, quand il crit FREIN je pose un dégressif jusqu'au point de corde et ré-accélère proprement mais à fond, là il a comprit que j'étais pas venu pour enfiler des perles .
Du coup il fait quelque chose de très bien et s'adapte au fur et à mesure que le rythme augmente, petit à petit il donne moins d'informations et se contente de donner les rapports à passer (il finit même par des "+" "-" pour aller plus vite, un vrai copilote , et se concentre alors pour affiner ma conduite "filet de gaz ici, reste en 3 là, maintient les gaz là...", et je me surprend à arriver aux limites des pneus dans la grande courbe du circuit de Vaison ! Vraiment sympa au moniteur de pas brider la vitesse de passage à partir du moment ou il était en confiance.
Bon ça fait un pavé, mais c'est pas fini ! Les plus observateurs verront qu'il manque quelque chose par rapport au titre, mais on verra plus tard
, présent depuis quelques années sur le forum en lecteur fantôme, je me décide enfin à faire une présentation ! Du coup c'est un peu long . . . Pour commencer me voici : Antoine, 26 ans, je fais mes études dans l'automobile, j'ai d'abord passé un BTS Moteur à Combustion Interne (MCI pour les intimes) à Arras, pendant lequel j'ai pris possession de ma saxo et le virus du circuit par la même occasion
. J'ai ensuite continué sur une école d'ingénieurs (l'ISAT pour ne pas la citer), école spécialisée dans l'automobile (comme c'est orginal ), et je suis en dernière année dans le département énergétique (spécialisé moteurs en gros).J'ai appris la mécanique dans une association étudiante avant mon BTS, qui possédait une Cox' "légèrement" préparée : 2.5L pour 200ch
. La voici au mondial de l'auto de Paris en 2010 (juste avant que l'association ne soit dissoute, faute de budget ) : Mais bon voici ce qui vous intéresse : la titine ! Donc c'est une Saxo VTS 1.6 8s 100ch de 2003, que j'ai acheté en 2011.
La voici à l'achat :
Elle était en très bon état, avec peu de kilomètres :
Elle en a 100 000 de plus aujourd'hui !
Je l'ai acheté avec une admission dynamique et un silencieux NSB concept, "Full Stock" quoi
Quelques autres photos de ses débuts en ma possession :
Seul petit défaut : le freinage qui était en fin de vie, en consultant les forums, je me suis donc attaqué à sa rénovation avec un montage très classique à ce stade : disques origine, plaquettes DS2500, durites avia et liquide DOT 5.1 :
Après un rodage, je trouve ce montage très efficace (tout du moins sur route ...).Lors de mon 1er stage de BTS, je rencontre un possesseur d'une 206 S16 qui m'invite à m'essayer sur circuit . . . Et là c'est le début de la fin !!!
A ma première session je passe après une 205 qui avait éclaté son carter d'huile et rendu la piste un peu beaucoup glissante, pour une première j'étais servit ! Au fur et à mesure de la journée je prend mes repères (beaucoup d'années de Forza viennent alors m'aider à trouver les trajectoires
) et en fin d'après midi j'ai le même rythme que certains ayant plusieurs journées d'expériences. Bref le bonheur sauf que . . . le super montage des freins n'a pas du tout tenu le coup ! A midi les plaquettes étaient cramées et en rentrant le soir j'avais le volant qui vibrait au freinage (oui je suis un bourrin avec les freins ). J'ai par la suite monté des freins de 206 S16 en 266mm avec un MC en 23.8 et là c'était déja mieux.Photos de la journée :
Si vous observer cette dernière photo, on peut voir le plus gros défaut d'une voiture de série sur un circuit (avec les freins) : la roue avant gauche en appui prend un carrossage positif très important !
la faute au roulis de la voiture, le pneu à la carcasse trop souple, les fixations par élastomères pour le confort ... tout ça fait que ce pauvre pneu travaille très mal .J'ai fais en tout 3 journées sur ce circuit de Clastres dans cette configuration, en voici une vidéo :
Puis en ayant bien la voiture en main, j'ai décidé de passer la seconde
. Alors j'ai profité d'une commande groupée sur le forum 106S16.net pour me procurer ces bestioles là : Des amortisseurs Viarouge sport, associé à des ressorts H&R -40mm, histoire de pouvoir commencer à taquiner le chrono, comparaison des pièces :
Sur les forums on voit beaucoup de personnes parler de "tige plus grosse" sur les amortisseurs Bilstein & co... En réalité sur ce type de montage c'est le corps de l'amortisseur qui est monté l'envers et qui est visé sur la coupelle
, et la tige elle se trouve dans le second corps (jaune ici) et visée au fond. C'est le même principe que les fourches inversées sur les motos, l'idée et d'augmenter la résistance à la flexion de l'amortisseur qui subit beaucoup d'efforts lors des accélérations latérales sur circuit ou en rallye. Et ça marche plutôt bien ! Le montage terminé : Et pour soutenir tout ça, un nouveau jeu de roues avec des fédérals 595 RS-R histoire d'avoir enfin un peu de grip
Le résultat se fait tout de suite sentir ! L'impression d'avoir une nouvelle voiture, avec un gain de plus de 3s au tour
, et la première perte de confort notable sur cette auto (mais pas la dernière ) : Là on commence à avoir une voiture performante, des autres participants parfois surpris, du style (véridique) :
"(Lui) - J'étais devant toi j'arrivais pas à te lâcher, c'est une 16v ? On m'a dit que ça marchait bien mais je pensais pas autant
(Moi) - Ah nan nan c'est une 8s 100ch, avec le moteur d'origine.
(Lui) - Ah ouai quand même !"
Les trains roulant sont maintenant pas mal, mais ça manque de moteur, du coup opération débridage avec le montage d'un collecteur 4 en 1, et une ligne type groupe N full inox, mais avec un silencieux intermédiaire quand même, mon école se trouve alors à 500km de chez moi et la route est longue, et bruyante avec ça ! :
Au passage quand on me demande ce que je veux pour Noël, la réponse est souvent la même : du circuit
, du coup j'ai pu essayer des petites bestioles, et apprendre quelques trucs de pilotage avec les moniteurs (position du regard, freinage, trajectoires ...). Sur le circuit d'Abbeville avec une GT3 RS 3.8 et quelques temps plus tard une Nissan GT-R, histoire de comparer les opposés ! (En bref une voiture à piloter et l'autre qui se conduit toute seule)https://www.youtube.com/watch?v=ax_WZAp5RFY" onclick="window.open(this.href);return false;
Entre temps j'ai eu l'occasion de tester la R5 GT Turbo de l'école sur les circuits de Magny-Cours (Club et F1), quand on m'a demandé si j'avais déja conduit ce genre de voiture et si je voulais prendre le volant j'ai répondu ceci :
Et lors des Classic Days le pilote officiel de l'association n'a "malheureusement" pas pu venir, du coup avec un collègue on l'a remplacer pour porter les couleurs de l'école lors de cet événement (à faire au moins une fois pour les passionnés d'anciennes !), et bon bah voilà quoi :
Ca surprend un blocage à l'arrière sur un gros freinage
Bref un super week-end ! Et comme l'école est à Nevers, et que c'est à 15min du circuit, ben on s'en prive pas. Quelques temps plus tard, je participe (en spectateur) à une journée Club La Sax' et rencontre quelques personnes, et avec mon collègue on s'attarde sur une saxo un peu spéciale, celle de TAKITEASY, qui malgré quelques problèmes marche très fort
! Je vois alors les possibilités d'évolutions : le moteur répond sans lag avec beaucoup de puissance, le train avant motrice beaucoup et passe la puissance au sol sans problème, ça me donne des idées pour plus tard ça ... et en bonus un ptit tour en passager : Les mois passent, quelques modifs ont lieu ici et là sur la voiture, comme la réfection du train arrière ou la pose d'élargisseurs :
Evidemment on profite aussi du circuit à d'autres occasions, ici c'est clément, dans la même promo que moi à l'école, qui fait le con après m'avoir doublé
A force de rouler les chronos commencent à venir, enfin pour une 100ch ! C'est évidement pas comparable avec certaines bien plus préparées, ou plus puissantes, mais c'est déjà satisfaisant
Le problème qui se pose alors, c'est la course à l'armement qui commence, quand un des deux fait une modif', l'autre se dit que c'est pas mal et finit par faire la même chose, on passe alors à la vitesse supérieur et quand je vois une occas' avec des baquets pas trop cher et près de chez moi, ça part en cou*lle !
En une semaine tout y est passé !
Les sièges arrières qui jusque là était démontés uniquement pour le circuit sont définitivement au fond du garage, la moquette et ses isolants idem, et l'isolant derrière le tableau de bord à la poubelle. Au passage les airbags avec le faisceau et sa centrale on subit le même sort.Le dernier stage de pilotage en date : j'avais réservé pour une 911 Club sport (la moins cher du catalogue, et pas la moins performante), sauf qu'en arrivant, on la voit passer en fumant devant nous !
Elle venait d'exploser le circuit de refroidissement, l’hôtesse nous dit que le problème va être réparé et que ce sera bientôt mon tour mais j'y crois pas trop Quelques minutes plus tard elle revient pour me dire que finalement elle ne roulera plus aujourd'hui, et qu'en compensation je peux choisir la voiture que je veux sans supplément
Fallait pas me le dire deux fois ! :
En plus moniteur très sympa ! Après un premier tour de repérage je commence à mettre les gaz, quand il crit FREIN je pose un dégressif jusqu'au point de corde et ré-accélère proprement mais à fond, là il a comprit que j'étais pas venu pour enfiler des perles
.Du coup il fait quelque chose de très bien et s'adapte au fur et à mesure que le rythme augmente, petit à petit il donne moins d'informations et se contente de donner les rapports à passer (il finit même par des "+" "-" pour aller plus vite, un vrai copilote
, et se concentre alors pour affiner ma conduite "filet de gaz ici, reste en 3 là, maintient les gaz là...", et je me surprend à arriver aux limites des pneus dans la grande courbe du circuit de Vaison ! Vraiment sympa au moniteur de pas brider la vitesse de passage à partir du moment ou il était en confiance.Bon ça fait un pavé, mais c'est pas fini ! Les plus observateurs verront qu'il manque quelque chose par rapport au titre, mais on verra plus tard
On attend vite là suite de l'histoire 
