[Topic Guide] Les différentes phases
Posté : ven. 19 mars 2010, 10:57
Bonjour à tous 
Pour aider les futurs acheteurs ou ceux qui ont dû mal à différencier les différentes phases sur nos petites sax’, je vous propose donc un résumé
Tout d'abord, sachez qu'il y a 3 phases de Saxo, certains vous dirons 2, une avec les phares carrés, l'autre avec les phares amandes, voici les années des différents restylages:
La phase 1 en 1996 & 1997
La phase 2 en 1998 & 1999
La phase 3 entre 2000 & 2003
Commençons par la phase 1:
Il s'agit là des Saxo VTR avec pour motorisation un 1600 cm3 de 8 soupapes développant 90 cv.
Peu après, Citroën lance la Saxo VTS, dotée elle, d'un 1600 cm3 de 16 soupapes développant 120 cv.
Sur ces premières phases, le logo VTR - VTS situé sur les portes sont en général de la même couleur que la carrosserie.
Ces premières phases comportent également un becquet, le becquet "Cup" vendu en accessoire chez Citroën.
La phase 2:
En 1997, restylage des Saxo, la face avant se voit doter d'une calandre plus ouverte.
Elle est également équipée de coques de rétroviseurs extérieur peintes couleur carrosserie, les feux arrières sont légèrement plus clairs que sur l'ancienne phase, tout comme le fond de compteur qui passent du gris au bleu.
Quand aux badges de portes VTR - VTS, ils adoptent la couleur noir.
Citroën en profite pour modifier également les appellations et élargir la gamme.
En effet, la VTR est supprimée. Il n'est plus alors question que de VTS; il y aura alors:
La Saxo VTS 1400cm3, 8 soupapes, 75cv.
La Saxo VTS 1600cm3, 8 soupapes, 90 cv.
La Saxo VTS 1600cm3, 16 soupapes, 120 cv.
A noter également que sur la version 1400 cm3, le châssis est diffèrent des 1600cm3:
Nouveau restylage, cette fois plus imposant que le précédent.
A l'avant, les phares "carrés" laissent place à des phares en "amandes" transparents.
La calandre quand à elle, est encore plus ouverte, et cette fois, intégrée au capot, qui lui aussi trouve des formes plus bombées que sur les anciennes versions. Les ailes avant ont aussi subit le même sort.
A l'arrière, les feux s'éclaircissent encore plus, on trouve un becquet, plus petit que le "Cup".
L'essuie glace métallique se retrouve avec un cache en plastique.
A l'intérieur, le pommeau du levier de vitesse est en alu poli, le compteur devient digital, et le fond de celui-ci passe du bleu au blanc.
Les châssis quand à eux, ne subissent aucune modification.
En revanche, l’ABS devient de série sur la version 16V.
Pour ce plier aux normes anti-pollution, les moteurs seront modifiés fin 2000, avec une seconde sonde lambda sur l’échappement, et ainsi qu’un calculateur à 3 broches.
Les blocs:
TU3JPL3 de la VTS 1,4 devient TU3JPL4
TU5JPL3 de la VTS 1,6 8s devient TU5JPL4 (avec 10 cv en plus)
TU5J4L3 de la VTS 1,6 16s devient TU5J4L4
Niveau esthétique
Les photos de l’avant:
Phase1:
Phase 2:
Phase 3:
Les photos de l’arrière:
Phase1:
Phase 2:
Phase 3:
Les photos des compteurs:
Phase 1
Phase 2
(Oh manu 
)
Phase 3
90ch
100ch
Un lien utile: http://sites.google.com/site/citroensax ... s-versions
Les différents moteurs 1600 8s:
Phase 1: Saxo VTR 90ch et 7cv fiscaux.
Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec actuateur de ralenti, cache culbu noir, bobine d’allumage séparée des bougies, durite de retour d’essence, boite avec couple 17x64.
Phase 2: Saxo VTS 90ch et 6cv fiscaux.
Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec moteur pas à pas, cache culbu gris, bobine d’allumage sur les bougies, boite avec couple 17x61 (pour réduire la fiscalité).
A savoir, ce moteur est aussi installé sur les phase 3 jusqu’à fin 2000.
Phase 3: Saxo VTS 100ch et 6cv fiscaux.
Calculateur 3 broches, collecteur d’admission carré, catalyseur sur le collecteur d’échappement avec 2 sondes (en amont et en aval), boite à air retravaillée.
Les différents moteurs 1400:
Phase 2 :
Phase 3 :
Les moteurs des 16v n'ayant pas de différences flagrantes entre les différentes générations, je n'ai as mis de photos pour illuster
Voila donc le résumé, n’hésitait pas à me corriger si il y a une erreur qui se promène
Et petit clin d’œil aux membres du forum à qui j’ai pris leur lien et mots pour les résumer ici
Tu m'en voudrais pas, hein mon petit Antonin
Pour aider les futurs acheteurs ou ceux qui ont dû mal à différencier les différentes phases sur nos petites sax’, je vous propose donc un résumé
Tout d'abord, sachez qu'il y a 3 phases de Saxo, certains vous dirons 2, une avec les phares carrés, l'autre avec les phares amandes, voici les années des différents restylages:
La phase 1 en 1996 & 1997 La phase 2 en 1998 & 1999 La phase 3 entre 2000 & 2003Commençons par la phase 1:
Il s'agit là des Saxo VTR avec pour motorisation un 1600 cm3 de 8 soupapes développant 90 cv.
Peu après, Citroën lance la Saxo VTS, dotée elle, d'un 1600 cm3 de 16 soupapes développant 120 cv.
Sur ces premières phases, le logo VTR - VTS situé sur les portes sont en général de la même couleur que la carrosserie.
Ces premières phases comportent également un becquet, le becquet "Cup" vendu en accessoire chez Citroën.
La phase 2:
En 1997, restylage des Saxo, la face avant se voit doter d'une calandre plus ouverte.
Elle est également équipée de coques de rétroviseurs extérieur peintes couleur carrosserie, les feux arrières sont légèrement plus clairs que sur l'ancienne phase, tout comme le fond de compteur qui passent du gris au bleu.
Quand aux badges de portes VTR - VTS, ils adoptent la couleur noir.
Citroën en profite pour modifier également les appellations et élargir la gamme.
En effet, la VTR est supprimée. Il n'est plus alors question que de VTS; il y aura alors:
La Saxo VTS 1400cm3, 8 soupapes, 75cv.
La Saxo VTS 1600cm3, 8 soupapes, 90 cv.
La Saxo VTS 1600cm3, 16 soupapes, 120 cv.
A noter également que sur la version 1400 cm3, le châssis est diffèrent des 1600cm3:
La phase 3:Bien que l'architecture du train avant soit identique (triangles forgés et barre stabilisatrice avec biellettes), les raideurs sont revues à la baisse. Quant aux VTS Bic, leurs caisses et trains roulants sont strictement identiques aux saxo "normales" (triangles mécano-soudés et en liaison directe avec la barre stabilisatrice).
Nouveau restylage, cette fois plus imposant que le précédent.
A l'avant, les phares "carrés" laissent place à des phares en "amandes" transparents.
La calandre quand à elle, est encore plus ouverte, et cette fois, intégrée au capot, qui lui aussi trouve des formes plus bombées que sur les anciennes versions. Les ailes avant ont aussi subit le même sort.
A l'arrière, les feux s'éclaircissent encore plus, on trouve un becquet, plus petit que le "Cup".
L'essuie glace métallique se retrouve avec un cache en plastique.
A l'intérieur, le pommeau du levier de vitesse est en alu poli, le compteur devient digital, et le fond de celui-ci passe du bleu au blanc.
Les châssis quand à eux, ne subissent aucune modification.
En revanche, l’ABS devient de série sur la version 16V.
Pour ce plier aux normes anti-pollution, les moteurs seront modifiés fin 2000, avec une seconde sonde lambda sur l’échappement, et ainsi qu’un calculateur à 3 broches.
Les blocs:
TU3JPL3 de la VTS 1,4 devient TU3JPL4
TU5JPL3 de la VTS 1,6 8s devient TU5JPL4 (avec 10 cv en plus)
TU5J4L3 de la VTS 1,6 16s devient TU5J4L4
Niveau esthétique
Les photos de l’avant:Phase1:
Phase 2:
Phase 3:
Les photos de l’arrière: Phase1:
Phase 2:
Phase 3:
Les photos des compteurs:
Phase 1
Phase 2
(Oh manu )Phase 3
90ch
100ch
Un lien utile: http://sites.google.com/site/citroensax ... s-versions
Les différents moteurs 1600 8s:
Phase 1: Saxo VTR 90ch et 7cv fiscaux.
Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec actuateur de ralenti, cache culbu noir, bobine d’allumage séparée des bougies, durite de retour d’essence, boite avec couple 17x64.
Phase 2: Saxo VTS 90ch et 6cv fiscaux.
Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec moteur pas à pas, cache culbu gris, bobine d’allumage sur les bougies, boite avec couple 17x61 (pour réduire la fiscalité).
A savoir, ce moteur est aussi installé sur les phase 3 jusqu’à fin 2000.
Phase 3: Saxo VTS 100ch et 6cv fiscaux.
Calculateur 3 broches, collecteur d’admission carré, catalyseur sur le collecteur d’échappement avec 2 sondes (en amont et en aval), boite à air retravaillée.
Les différents moteurs 1400:
Phase 2 :
Phase 3 :
Les moteurs des 16v n'ayant pas de différences flagrantes entre les différentes générations, je n'ai as mis de photos pour illuster
Voila donc le résumé, n’hésitait pas à me corriger si il y a une erreur qui se promène
Et petit clin d’œil aux membres du forum à qui j’ai pris leur lien et mots pour les résumer ici
Tu m'en voudrais pas, hein mon petit Antonin
) sont sorties sans 
