boitiers 48P280

letsteyr · Message par **letsteyr** » jeu. 28 févr. 2008, 21:44

merci pour ta participation très précieuse, ç'est parti

helios · Message par **helios** » jeu. 13 mars 2008, 23:26

regarde ta boite mail, il y a une surprise.....

.

cassbonbon · Message par **cassbonbon** » ven. 14 mars 2008, 14:19

ca avance apparement...
mis en sous marin

helios · Message par **helios** » ven. 14 mars 2008, 14:26

Soyez patients.
Bientôt vous aurez plein d'infos.
On met tout en forme pour que ce soit compréhensible.

cassbonbon · Message par **cassbonbon** » ven. 14 mars 2008, 14:27

Tugué-21 · Message par **Tugué-21** » ven. 14 mars 2008, 18:43

En fouillant un peu dans mon bordèle, j'ai retrouvé ça :

C'est la notice PSA pour le 4.8P, j'ai que la photocopie de ces 3 pages sur au moins 67 dommage

Je pense que ça pourrait servir d'avoir le reste pour faciliter un peu le travail non ?
Ça serait cool si un aimable Netclubber ayant accès à ce type de documentation puisse nous la faire partager

(surtout qu'il doit exister la même pour 1AP

)

letsteyr · Message par **letsteyr** » ven. 14 mars 2008, 23:49

j'ai pas eu le temps de regarder dans les détails tes avancées helios, je m'y penche au plus tôt. j'ai entrevu des cartos sympas viteuf

letsteyr · Message par **letsteyr** » ven. 11 avr. 2008, 08:54

FUELLING:

AFR principal: table de richesse de base

AFR pied plancher: AFR avec gaz à fond, c'est cette carto qui nous interesse essentiellement

Tempo cut-off: tps entre le levé de pied et la descente effective des RPM (régime maintenu). Très utile pour les passages de rapport.
On remarque la réaction immédiate au point mort et plus on augmente en rapport, plus ce temps augmente (fortes charges moteur).
On remarque le "82" à 2500rpm et 3eme.......Le moteur avait peut-être trop d'inertie.

dahspot: même rôle que la précédente mais en fonction de l'ouverture papillon.

Lambda correction IAE: il s'agit d'une table de correction d'essence liée à la pompe d'insuflation d'air.
En effet, la lambda va lire des valeurs d'afr érronées (plus pauvres) à cause de l'air injecté en aval des soupapes d'échappement.

Lambda correction IAE closed loop: idem qu'en dessus. Tout à 750 voulant dire que l'ecu surscale son afr de 25% (18 au lieu de 14.7) à cause de la pompe.
On est en closed loop c'est à dire que la lambda est lue pour contrôler la richesse. On a 99% de chance de tourner à 14.7 d'afr

alpha pap: détermination d'un angle papillon "virtuel" en fonction des RPM/rendement.
Il y'a une différence entre l'angle papillon réel (capteur) et les donées que va utiliser l'ecu pour ses autres cartos.
Il y'a entre-autres l'aprentissage du pied levé/planche qui y joue, l'intervention du moteur pas à pas...

Fuel fragment hot: prise en compte par le calculo de l'accumulation de fragments d'essence sur le dos des soupapes (moteur chaud)
Il s'agit de correction sur le temps d'injection qui permettent d'ajuster au plus près le fuelling en fonction de ce phénomène.

Fuel fragment cold: idem précédent mais moteur froid: Les coeffs sont plus forts car certainement plus d'accumulation (mauvaise vaporisation)

Evaporation constant hot :

Evaporation constant cold :

Tps de retard à l'enrichissement: tps de retard entre l'ouverture de papillon et l'enrichissement effectif en essence => plus de souplesse, moins de conso

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ALLUMAGE:

Ignition advance normal: tables d'avances de base, appliquées à 20°C d'admission, conditions normales

Ignition advance mini: tables d'avance dans les conditions les plus dégradées, il s'agit des mini (retard à l'allumage)

Ignition advance maxi: Même si l'ecu détecte les meilleures conditions moteur, les avances dépasseront pas ces maxi (à modifier)

Ignition correction water: table de correction d'avances en fonction de la tempé d'eau.
Plus le moteur sur-chauffe (110°C d'eau), plus il est sensible au cliquetis, plus on enlève d'avances.

Préventive knock air: table de correction d'avance en fonction de la tempé d'admission

Max knock correction: avances max enlevées si cliquetis

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RUPTEURS:

rupteurs: rupteur en fonction du rapport engagé.

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IDLE:

Mini aplha pap: seuil d'angles de papillon à partir duquel le régulateur de ralenti laisse la main.

Régimes de ralenti en fonction T° d'eau:

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ADMISSION:

VE Base: table d'efficacité volumétrique du moteur (remplissage)

VE théorie: table dont le rôle est méconnu. Elle sert vraiment de socle au calculo à calculer le remplissage du moteur.

Remplissage base: il s'agit du remplissage en fonction de l'admission (pipes, filtres..). C'est des valeurs mesurées sur des bancs par citron.

VE correction water temp: le moteur se rempli plus ou moins bien en fonction de la tempé d'eau (admis dilatées...)

coeff correction remplissage: encore une carto sur le remplissage

Air stepper: régulation du moteur pas à pas en %

Air stepper estimation: nbre de pas à appliquer en fonction des RPM/charge

prediction pressure stepper: augmentation de l'angle papillon calculé en fonction de l'entraienement du moteur pas à pas.

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DTC:

on va travailler les Diagnostic trouble code. ca avance bien......

letsteyr · Message par **letsteyr** » ven. 11 avr. 2008, 09:01

Un grand merci à hélios sans qui on aurait jamais pu trouver le sens exact à la plupart des cartos. il à fait un travail formidable et je lui en remercie de tout coeur. Un super gars qui hésite pas à partager ses connaissances....un très bon esprit.

J'éditerai directement les tables en fonction de nos avancées et futures remarque pour éviter que ce soit le bordel.

Lundi je testerai certainement les mises à jour des boitiers 3 broches pour pouvoir faire du logging.

Math

doul_8 · Message par **doul_8** » ven. 11 avr. 2008, 09:09

Sacré boulot !

Tugué-21 · Message par **Tugué-21** » ven. 11 avr. 2008, 09:32

Bon boulot les gars vous êtes des Dieux !

helios · Message par **helios** » ven. 11 avr. 2008, 09:35

Salut les accros de la reprog.
N'hésite pas à poser vos questions, car c'est toujours un peu plus intéressant de comprendre pourquoi et comment on gagne des poneys.

NB: De rien Math

.

Momo · Message par **Momo** » ven. 11 avr. 2008, 10:57

Super ! grace aux cartos j'ai pu comprendre le comportement différent de mon moteur à chaud et à froid notament pour le ralentit ou la perte de puissance lors d'une bonne arsouille !

Vraiment du beau boulot

cassbonbon · Message par **cassbonbon** » ven. 11 avr. 2008, 13:30

magnifique le taf

Tugué-21 · Message par **Tugué-21** » ven. 11 avr. 2008, 14:13

Comment comptes-tu procéder pour remaper le Fuelling ?
Si j'ai bien compris ce que j'ai pu lire sur les MAP, le "mieux" c'est de recalibrer les tables VE, pour que l'ECU connaisse exactement l'air qu'il avale (la majorité des modif sur un atmo enjandre une augmentation du débit d'air ; admi, AAC, collecteur d'ami...).
Une fois que ça colle à la réalité, la modif des AFR cible doit être plus simple et peut être même pas nécessaire.
Le problème c'est comment savoir quoi toucher dans les VE et de combien au regard des modif. Une méthode serait de comparer les AFR obtenus par rapport au AFR cible en Open-Loop pour ensuite appliquer un coef de correction aux VE, mais sur ce type de calc je vois pas comment on peut le forcer en boucle ouverte.

Je suis pas sur de mettre expliqué clairement là

mais vous arriverez peut être à me comprendre...