[Topic Récapitulatif] Eproms

Djouxx · Message par **Djouxx** » jeu. 24 janv. 2008, 21:55

Ben@Killer a écrit :cool ! Tu peux expliquer brievement ce que signifie les valeur du tableau ? je ne parle pas des axes mais de ce qu'il y a a l'interieur

car enfaite ci on a la base de ca ,nous aussi on pourra bricolé un petit peu

helios · Message par **helios** » jeu. 24 janv. 2008, 22:00

Il n'y aurait pas une petite inversion entre les appélations des cartos ?
Ignition advance low -> avance mini
Ignition advance max -> avance maxi
Les valeurs de la 1ère sont > à la 2ème

.

letsteyr · Message par **letsteyr** » jeu. 24 janv. 2008, 22:03

Oui là ce sont les avances en ° par rapport au PMH. Normalement, y'a une carto d'avances de base (pas de cliquetis).......c'est la high detonation. Et y'a une carto de repli (low detonation fuel) si l'ecu est en mode dégradé (gros soucis de cliquetis....).
Ca j'en suis quasi sûr pour les une broche mais là j'en suis pas trop certain vu la tronche des maps car normalement la low est inférieure dans toutes les zones par rapport à la High.
Mais bon, sur les 3 broches je m'en fait pas car on a le logging avec nous (elmscan) pour voir en temps réel les valeurs (et l'influence des maps).

Momo · Message par **Momo** » jeu. 24 janv. 2008, 22:32

Je comprends pas la deuxieme table la HIGH a de plus grosse valeur que la premiere non ? plus c'est petit moins il y a d'avance et moins bien c'est non ?

smartizzzzVTS · Message par **smartizzzzVTS** » jeu. 24 janv. 2008, 23:16

Merde!! je vois pas ton tableau

J'ai une belle croix a la place.

kainry · Message par **kainry** » ven. 25 janv. 2008, 08:48

Ca bosse dur ici chapeau letseyr

Je commence un peu à comprendre

letsteyr · Message par **letsteyr** » ven. 25 janv. 2008, 12:07

Je comprends pas la deuxieme table la HIGH a de plus grosse valeur que la premiere non ? plus c'est petit moins il y a d'avance et moins bien c'est non ?

C'est tout à fait ça. Plus les RPM augmentent, plus tu mets d'avances (temps de propagation de la flamme). Mais plus tu montes en charge, moins le moteur admet d'avances (moteur contraint et huile/eau chaudes).

Tour ceci se fait avec un detcan électronique ou "manuel" et éventuellement une sonde EGT (grosses prépas).

Pour une prépa légère, le but est d'atteindre le cliquetis lèger (gresillements) et de réduire l'avance de quelques ° pour la sécurité. Pour une auto de compet, on va jusqu'au gros cliquetis (claquement) et on mets une fine marge de sécurité.

L'E85 avec ses températures de combustion moins élevées (et son taux d'octane très supérieur) permettra du coup de mettre plus d'avances.

L'avantage sur l'athmo c'est qu'on a peu de contraintes sur les richesses (AFR) alors qu'avec des turbos, il faut jouer sur les richesses pour améliorer le temps de réponse du turbo (spool) et pour refroidir les EGT en très forte charge (le surplus d'essence refroidit).

Ce qui est dommage sur la saxe c'est qu'il y'ait pas le système MAF (100 fois plus facile) mais le système pression/tempé.

Momo · Message par **Momo** » ven. 25 janv. 2008, 12:17

Je me suis un peu documenter donc j'ai pu lire les contraintes des turbo par exemple.
Pour nous afin de maximiser la carto il nous faudrait un AFR de 13:1 pied plancher et 14,7 pied levé et faible charge.
Ensuite regler les avances sans cliqueter. Ca s'entend facilement le cliquetage ?

letsteyr · Message par **letsteyr** » ven. 25 janv. 2008, 12:44

oui 13 parait bien. Après vaut voir en remappant et adapter. Si tu es bien outillé, c'est très facile à entendre. Quand je remapperai la mienne, je ferai un post avec les outils necessaires (section privée).

Momo · Message par **Momo** » ven. 25 janv. 2008, 13:14

pas de problème

cassbonbon · Message par **cassbonbon** » ven. 25 janv. 2008, 13:16

bon bas moi je vais m'inscrire

si je veu savoir les tenants et les aboutissants

Momo · Message par **Momo** » ven. 25 janv. 2008, 14:41

inscris et 500 messages actif en section netclubber sinon c'est trop facile

cassbonbon · Message par **cassbonbon** » ven. 25 janv. 2008, 14:42

mais euh...

smartizzzzVTS · Message par **smartizzzzVTS** » ven. 25 janv. 2008, 21:56

Avec un petit osciloscope, (réglé comme il faut) tu peu voir le cliqueti, mais faut se brancher sur le faisceau avec des pique fil.

Pour info:

Trois dosage essence/air connu
1/12,5------1/15-----1/18
Pour une prépa seul le 1/12,5 (ou dosage s'en aprochant) doit servir

Ensuite d'après mon bouquin de prépa, un indice lambda de 1,15, 1,20 est bien pour une prépa.

Pour le cliqueti, un mélange riche repousse un peu la limite de cliqueti.

SI quelqun comfirme ce que je dis

Momo · Message par **Momo** » ven. 25 janv. 2008, 22:20

Je trouve qu'en AFR c'est plus facile a comprendre qu'avec le coefficient que tu donne

De ce que j'ai pu lire, 14.7 c'est le mélange stoechiometrique, le plus utilisé pour des histoire de pollution/performance.
Sur les turbo on enrichis pour pas que les gaz soient trop chaud et que l'acier ou l'inox ne tienne pas le coup, on peut tourner a 11.5 sur subaru (les gaz chauffent vite) et plus 12.5 sur supra et d'autre voiture.
Avoir un AFR plus bas ca permet aussi de limiter le cliquetis.

Bref pour une bonne carto, une large bande et un detecteur de cliquetis