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Constructeurs et fabricants de lubrifiants assurent que l’huile est capable de graisser la transmission pendant environ 300 000 km, autrement dit « à vie ». Il est vrai que les huiles de boîtes et les huiles moteur diffèrent, ainsi que les contraintes auxquelles elles sont confrontées, et n’ont pas besoin d’être renouvelées au même rythme.

L’huile moteur, qui opère à proximité des chambres de combustion, est exposée à des températures supérieures à celles de la boîte et lubrifie des pièces en « frottement » dont les mouvements sont bien plus rapides que ceux des pignons de boîte. En outre, elle est polluée par les gaz de combustion et par la présence d’eau liée à la condensation et à la combustion. De son côté, le lubrifiant de la boîte de vitesses est « écrasé », exposé au cisaillement des pignons et joue le rôle d’amortisseur entre les dentures. Les huiles pour boîtes mécaniques et celles pour boîtes automatiques sont bien distinctes aussi, puisqu’elles ne travaillent pas dans les mêmes conditions.

Pour une boîte automatique, qui intègre la fonction d’embrayage et des composants électroniques allergiques à toute présence d’eau, la vidange, même si elle n’est pas toujours préconisée par le fabricant, est recommandée tous les 60 000 km ou tous les deux ans. Les problèmes de fiabilité rencontrés avec ce genre de transmission sont souvent dus à l’absence de vidange. Attention, il ne s’agit pas d’une opération banale ; elle doit être confiée à un technicien connaissant la procédure, notamment concernant le niveau. Il faut veiller aussi à ne pas utiliser d’huile de boîte mécanique dans une boîte automatique et vice-versa.

Pour les boîtes mécaniques, cette vidange n’est pas inutile pour qui veut augmenter la durée de vie de la boîte de vitesses et lui conserver son agrément. Idéalement, elle devait s’effectuer passé 30 000 km, car l’huile s’est chargée de limaille avec le rodage, et cinq à six ans après car elle s’oxyde avec le temps. Pour une traction, cette vidange peut généralement attendre le remplacement d’un ou des cardans qui intervient la plupart du temps autour de 150 000 km, mais pour une propulsion, a fortiori un diesel dont le couple sollicite davantage la boîte, elle pourra s’effectuer tous les 100 000 km. Si une vidange de boîte mécanique est une opération simple – moins de 50 € dans un garage -, il est impératif de respecter les préconisations du constructeur quant au type d’huile à utiliser. Jouer les apprentis sorciers en remplaçant par exemple une 75W80 par une 75W90 peut être lourd de conséquences. Une boîte de vitesses fonctionnant avec une huile inappropriée peut avoir une durée de vie bien inférieure à celle qu’elle aurait connue en conservant sa vieille huile d’origine.

Une vidange de la boîte accroîtra sa durée de vie. Une opération à réserver à un technicien.

Source : Magazine Auto-Moto

Portugal86 a écrit : Bonjour à tous,

Je me suis dis que ce sujet peut en intéresser plus d'un, donc j'ai pris le temps de recopier l'article.

Constructeurs et fabricants de lubrifiants assurent que l’huile est capable de graisser la transmission pendant environ 300 000 km, autrement dit « à vie ». Il est vrai que les huiles de boîtes et les huiles moteur diffèrent, ainsi que les contraintes auxquelles elles sont confrontées, et n’ont pas besoin d’être renouvelées au même rythme.


A bientôt.

Manu_VTS a écrit : Je suis pas d'accord

La vie n'est pas si courte que ça


Bref, moi je vidange ma boite tous les 50 000km et elle est toujours là (j'ai un début de synchro de première depuis 20 000 quand même )

Portugal86 a écrit : Jouer les apprentis sorciers en remplaçant par exemple une 75W80 par une 75W90 peut être lourd de conséquences. Une boîte de vitesses fonctionnant avec une huile inappropriée peut avoir une durée de vie bien inférieure à celle qu’elle aurait connue en conservant sa vieille huile d’origine.

AYM16 a écrit :

Portugal86 a écrit : Jouer les apprentis sorciers en remplaçant par exemple une 75W80 par une 75W90 peut être lourd de conséquences. Une boîte de vitesses fonctionnant avec une huile inappropriée peut avoir une durée de vie bien inférieure à celle qu’elle aurait connue en conservant sa vieille huile d’origine.

Je suis d'accord, il ne faut pas se fier au grade "75" à froid identique pour les 2, la 75w90 de chez Motul par exemple (la 300 gear) c'est du miel!! A ne pas utiliser pour une utilisation routière, le passage des vitesses est bien plus dur, il faut qu'elle soit bien chaude pour lubrifier correctement nos petite boite MA. OK sur circuit mais pas pour aller au boulot...(j'ai testé je l'ai viré de suite pour remettre de l'origine).