NetClub La Sax' - www.Saxo-VTS.com

A quel régime maxi peut-on réguler en restant en poussoirs hydrauliques ?

D'après le préparateur qui a fait mes premières carto, 8200 tr/mn maxi.

perso je depasserais pas 8000TR/MIN

le regime max c est 82000tr/min
mais bon sa sert a rien de monter si haut.tu pert beaucoup a partir de 7800tr

si t as les aac d origine aucun interet de passer les 7800tr car le moteur s essouffle beaucoup trop

A ma connaissance, il n'a pas des AAC d'origine rufus...

Si si

Juste chassis, freinage, admi, ligne, pour en gros 133cv je crois, donc pas d'AAc pour lui.

s il demande c est peut etre pour faire une evo

Quel rapport avec une lancer ?

Pour être plus précis.
En changeant les ressorts de soupape et les AAC mais en restant en poussoirs hydrauliques jusqu'à quel régime peut-on espérer avoir de la puissance (bien que l'on soit limité en levée) et de façon plus générale jusqu'à quel regime peut-on emmener ces poussoirs hydrauliques?

les diagrammes des AAC que tu peux mettre en restant en hydro sont pas très pointu donc a mon avis tu n'aura pas de gain à aller chercher les 8000 tr non ?

Exactement, les diagrammes des AAC qui se montent en poussoirs hydrau sont tels qu'il n'y aura probablement pas de gain au delà de 7800 tr/min.
Les plus pointus montables en hydrau doivent être les 281°/8.9mm. Il s'agit des mini Gr.A, non ? Je crois que les boitiers CS conçus pour fonctionner avec ces AAC ont le rupteur décallé à 7800 tr/min donc pas de gain au delà.
Ce décallage permet de ne pas redescendre trop bas en régime lors du passage des rapports et de rester dans la zone de puissance.
Par exemple (chiffres non exacts) : la puissance maxi sera vers 7200 tr/min, ensuite, elle diminuera un peu jusque 7800 tr/min mais au passage du rapport supérieur, on retombera en plein dedans.

Rémy a écrit :Exactement, les diagrammes des AAC qui se montent en poussoirs hydrau sont tels qu'il n'y aura probablement pas de gain au delà de 7800 tr/min.
Les plus pointus montables en hydrau doivent être les 281°/8.9mm. Il s'agit des mini Gr.A, non ? Je crois que les boitiers CS conçus pour fonctionner avec ces AAC ont le rupteur décallé à 7800 tr/min donc pas de gain au delà.
Ce décallage permet de ne pas redescendre trop bas en régime lors du passage des rapports et de rester dans la zone de puissance.
Par exemple (chiffres non exacts) : la puissance maxi sera vers 7200 tr/min, ensuite, elle diminuera un peu jusque 7800 tr/min mais au passage du rapport supérieur, on retombera en plein dedans.

+1 les boitier CS ont un rupteur à 7800 tr/min, avec les ACC qui vont avec, c'est sympa
Sinon, avant j'avais une carto de débile faite par un débile, sans rupteur (avec ACC d'origine) et le max était environ de 8200, le moteur régule, je l'ai fai une fois (je m'en suis aperçu là ) , en tout cas c'est pas un V-tec, ni un moteur kit-car c'est sur , passer la barre des 7800, je n'en vois pas trop l'intérêt.

Passés les 7800 trs/min la courbe de puissance s'ecroule donc comme l'a suggéré tout le monde ici aucun intéret

tout dépend de l'alimentation en air

Il ne s'agit pas d'un problème de régime avec les poussoirs hydrauliques à la base attention.

Par définition, un poussoir hydraulique est fait pour obtenir un jeu de fonctionnement le moins bruyant possible, mais pas forcément le plus efficace.

J'en viens directement aux faits : pourquoi ne les trouve t'on pas sur les moteurs "performants" ?

La loi de levée d'une came est efficace dès lors que le jeu de fonctionnement came / poussoir (ou came / linguet) est idéal par rapport à la théorie calculée. Ce n'est pas le cas du poussoir hydraulique dont le rôle n'est pas de favoriser les lois de levées, mais de limiter les bruits moteur.

Le jeu de fonctionnement d'une came est PRIMORDIAL sur la performance de sa loi de levée (par exemple, 5/100 de trop détruisent complétement les performances du moteur).

Ce n'est donc pas réellement le régime qui posera problème aux poussoirs hydrauliques (malgré leur poids élevé qui n'est pas forcément le bienvenu), mais leur peu de faculté à obtenir des lois de levées suffisamment précises et interessantes pour faire prendre du régime au moteur.

D'un point de vue purement technique, il faut savoir que les rampes de silence des poussoirs hydrauliques sont plus violentes que celles de leur homologues mécaniques (c'est à dire un remplissage de la courbe de levée meilleur).