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Je commence à en avoir un peu marre, donc je viens voir si quelqu'un a déjà eu ce probléme ou/et me dire de quoi cela pourrais venir

Les coupures ce font depuis le montage du plenum 1300R, les injecteurs ne sont pas en causes puisque les coupures ce font que ce soit avec les origines ou ceux de gti
Les bougies sont neuves de ce matin et toujours la même.
Joint silicon (culasse-plenum) car pu de joint spécifique la ou j'ai était chez peugeot.
Plenum d'origine pas de probléme de ce genre.

- Dans les villages donc à 50km/h si je me mets en 3 (2500 tr/min), c'est comme si il n'y avait pu d'allumage ou d'injection, donc sa me fait de gros accoups. En 4 sa ne fait rien du tout à 50 (2000tr/min). Sa coupe puis sa reprend, sa coupe puis sa reprend ainsi de suite .....
- Sur route à 90 la même chose se produit sauf si j'arrive à trouver un bon dosage à l'accélérateur mais si j'ai le malheur de bouger légérement elle coupe par accoups.
- Sur 4 voies à 110 (3500tr/min) même chose que sur route à 90.
- Si j'accélére tout doucement, sa donne l'impression quel veut y aller mais sans pouvoir, il lui manque quelque chose.
- Mode bourrin, alors si je mets le pied dedans la rien à dire, elle y va comme une fleur et sans flancher
- Si je stabilise à n'importe quel régime moteur, elle va se mettre à donner des accoups.


Si vous pouvez m'aider sa serait cool car la je vois pu trop de quoi sa peut venir, j'ai pas du tout envie de remonter le plenum d'origine moi , avec le 1300R elle marche mieux quand même

Un peu comme si t'avais des (enfin un ) arbre(s) + une bonne gestion on/off

Passe là en sax réservé circuit et mode bourrin


Sérieusement, bon courage

Si ça marche pied dedans et que lorsque tu roules sur le fil, ça donne des accoups, c'est que le moteur s'engorge.

Il n'a pas assez d'air ou il faut reprogrammer le calculo pour avoir un mélange au top.



Moralité, tu veux une voiture d'homme, t'assumes ! A fond, à fond !

regarde tout de même du coté connectique moteur pas à pas et nettoyage moteur pas à pas

Ta pas remplis un peu trop ton carter en huile
Car j'avais eu un problème similaire, et c'était l'huile qui revenait par le reniflard et qui me pourrissait les capteurs à l'adm.

Aprés je ne connais pas le plenum des 106 R donc......

En espérant que tu trouves la panne

neo_corps a écrit :Passe là en sax réservé circuit et mode bourrin

C'est prévu

Manu_VTS a écrit :Si ça marche pied dedans et que lorsque tu roules sur le fil, ça donne des accoups, c'est que le moteur s'engorge.

Il n'a pas assez d'air ou il faut reprogrammer le calculo pour avoir un mélange au top.



Moralité, tu veux une voiture d'homme, t'assumes ! A fond, à fond !

Justement un membre à fait le même montage et à peu prés la même config et sa tourne niquel

A fond

le rider fou a écrit :regarde tout de même du coté connectique moteur pas à pas et nettoyage moteur pas à pas

Moteur pas à pas nettoyer avant le montage, ainsi que toutes les pièces (j'aime bien quand c'est niquel )

Tchovar a écrit :Ta pas remplis un peu trop ton carter en huile
Car j'avais eu un problème similaire, et c'était l'huile qui revenait par le reniflard et qui me pourrissait les capteurs à l'adm.

Aprés je ne connais pas le plenum des 106 R donc......

En espérant que tu trouves la panne

Rempli comme il faut le carter d'huile, au 3/4

capteur de P° admission ou potentiomètre de papillon peut être

Demain je démonte le plenum pour refaire encore un truc au propre et lundi je vérifie quelques sondes avec Paul (geksy)

Merci de me guider

J'attend d'autres avis quand même, hein

fournis toi tout de même les vrais joint pour le plenum, un pote a eut des soucis on a tout tester on même fait un JDC et finalement c'était un des joints de la pipe.

le rider fou a écrit :fournis toi tout de même les vrais joint pour le plenum, un pote a eut des soucis on a tout tester on même fait un JDC et finalement c'était un des joints de la pipe.

J'ai refait hier des joints maison bien mieux que le silicon Mais j'avais le même probléme

La j'ai démonté le plenum et refait le plan de joint du plenum et pu de coupure en vitesse stabilisé à 50 (2e > 2500tr/min) et à 90 (5e > 3000) mais j'ai toujours des accoups lors de faible accélération Mais c'est bien plus agréable à conduire la et elle marche un petit peu mieux

Et pour couronner le tout, j'ai le voyant moteur orange qui viens de s'allumer après 10km

zany52 a écrit :

le rider fou a écrit :fournis toi tout de même les vrais joint pour le plenum, un pote a eut des soucis on a tout tester on même fait un JDC et finalement c'était un des joints de la pipe.

J'ai refait hier des joints maison bien mieux que le silicon Mais j'avais le même probléme

La j'ai démonté le plenum et refait le plan de joint du plenum et pu de coupure en vitesse stabilisé à 50 (2e > 2500tr/min) et à 90 (5e > 3000) mais j'ai toujours des accoups lors de faible accélération Mais c'est bien plus agréable à conduire la et elle marche un petit peu mieux

Et pour couronner le tout, j'ai le voyant moteur orange qui viens de s'allumer après 10km

Tu es en injecteur de GTi ?

Ouai.

La je viens de lire la RTA, et je pencherais pour 3 choses: la lambda (vu que la lambda ne gére pas les pleines charges), injecteurs, bobine d'allumage.

zany52 a écrit :Ouai.

La je viens de lire la RTA, et je pencherais pour 3 choses: la lambda (vu que la lambda ne gére pas les hauts régimes), injecteurs, bobine d'allumage.

injecteurs trop gros, donc la butées de richesse est au max donc le voyant s'allume. Va faire un tour sonde débranchée et tu me dit.

ludo77193 a écrit :

zany52 a écrit :Ouai.

La je viens de lire la RTA, et je pencherais pour 3 choses: la lambda (vu que la lambda ne gére pas les hauts régimes), injecteurs, bobine d'allumage.

injecteurs trop gros, donc la butées de richesse est au max donc le voyant s'allume.

Sa déconnerais aussi à haut régime, nan ?

Quel sonde débranchée, la lambda ?