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voila tout est dans la question. Combien de tours max peux prendre une 8v tout en etant fiable (pour reprog en vue).
merci

Bah déjà qu'a partir de 5500 tr/min le moteur s'essouffle, je vois pas pourquoi tu veux mettre plus

Ca depend de la prepa que tu as dessus....

Justement reprog plus aac combien ça peut monter avec tout le système d' origine et ce
pour ne pas fragiliser l ensemble 7000 trs ça le ferait ? Le reprogrameur me conseille plus 300 ça suffit?

ça dépend des caractéristiques de l'AAC. si il ne t'offre rien en haut mais tout en bas, ça sert a rien de taper dans les hauts régimes.

puis la rampe de culbuteur, si elle est a rouleau, n'appréciera pas les hauts régimes aussi.

Salut.

Étant donné que ce sont les mêmes pièces que sur les Sax' 16v aux pistons près (vilebrequin, bielles, axes de pistons, etc...), d'un point de vue contraintes mécaniques seulement, une 8s devrait encaisser sans problème les mêmes régimes qu'une 120cv, qui ont le rupteur à 7 400 tr/min d'origine.

Mais l'autre point à prendre en considération, c'est l'affolement des soupapes. Ton 8s a des soupapes plus grosses que celles d'un 16s, mais des ressorts guère plus rigides, donc la pulsation propre est bien plus faible (je me souviens avoir effectué le calcul une fois, et, de tête, il y avait un décalage de l'ordre de 10 % entre les pulsations propres des soupapes de 8s ou de 16s). Si on réduit le régime maxi d'une 16s d'origine de 10 %, on retombe à 6 660 tr/min. Donc finalement un gain très faible par rapport aux 6 200 tr/min d'origine.

A ce moment là, si tu veux pouvoir augmenter encore un peu, il te faut des ressorts de soupapes plus rigides et/ou des soupapes plus légères.

Mais dans tous les cas, comme l'a déjà dit GTRoms, le moteur s'essouffle à 5 500 tr/min, donc faut que tout suive derrière pour que ce ne soit pas inutile.

Les tours maxi ça ce fait sur banc.

Ok dc je reste sur ce que m a dit le reprogrammeur merci

ludo77193 a écrit :Les tours maxi ça ce fait sur banc.

François, peux-tu donner quelques précisions ? Je ne comprends pas très bien ce que tu veux dire par là. (Et oui, la mécanique générale, j'arrive plus ou moins à gérer, mais quand ça commence à toucher au sport auto, je suis une véritable brêle. )

en gros, en fontion des courbes optenus sur le banc, tu déplace ou non le regime moteur.

mais c'est pas en déplacement le rupteur que l'on gagne quelque chose.

Ah ok, c'est tout bête, je n'avais pas compris ça comme ça. Je pensais qu'il y avait un truc plus subtil derrière, c'est pour ça.

lemessy-92 a écrit :en gros, en fontion des courbes optenus sur le banc, tu déplace ou non le regime moteur.

mais c'est pas en déplacement le rupteur que l'on gagne quelque chose.

c'est bien ce que j'ai voulu dire oui