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Hello,

Je lisais par curiosité la notice de montage de la Saxo Challenge et je suis tombé sur un modif sur calorstat.
Je me demandais à quoi pourrait cette modif :



- Déposer le couvercle (Rep. c, Fig. 1) fixé sur le boîtier d'eau (Rep. b, Fig. 1)
- Retirer le calorstat (Rep. a, Fig. 1) et supprimer les deux pattes métalliques qui supportent la partie centrale de celui-ci afin de ne conserver que la partie extérieure
- Reposer ce qu'il reste du calorstat dans le boîtier d'eau
- Reposer le couvercle
- Serrer les vis de fixation au couple : 1 m.daN

Quelqu'un sait ?

c'est pour éviter une défaillance du calorstat.

le LDR reste en circuit ouvert; nickel en été mais moins en hiver

Moi je l'ai fait sur ma 90ch car elle est tout le temp au 3/4,alors en plein été sa fait peur.

Maintenant en conduite normal elle est a peine en dessous de la moitié

lemessy-92 a écrit :c'est pour éviter une défaillance du calorstat.

le LDR reste en circuit ouvert; nickel en été mais moins en hiver

Et nickel pour une utilisation 90 % circuit ? été comme hiver ?

A part pour la fiabilité je suis sceptique sur l'intérêt

houplineur a écrit :

lemessy-92 a écrit :c'est pour éviter une défaillance du calorstat.

le LDR reste en circuit ouvert; nickel en été mais moins en hiver

Et nickel pour une utilisation 90 % circuit ? été comme hiver ?

pour une voiture bien préparé, je pense que c'est utile. après pour nous amateur, je doute.
on peut toujours monter un calorstat pour une temp moins élevé si y faut.
le problème est que si tu circuite en hiver sous la flotte, la voiture risque d'avoir des températures de fonctionnement trop froide
au pire, si le calorstat merde sur le circuit, ça te prendre 5 min a le virer

Les moteurs de course sont toujours montés sans pour des raisons évidentes de besoins en refroidissement (le calorstat intervient aussi sur le débit).

Pour votre usage, aucun interet voire même pire, un moteur qui ne prend pas 90° en eau est un moteur qui s'usera rapidement (jeux de fonctionnement pas en adéquation avec les valeurs "usine").

Julien

Julien86 a écrit :Pour votre usage, aucun interet voire même pire, un moteur qui ne prend pas 90° en eau est un moteur qui s'usera rapidement (jeux de fonctionnement pas en adéquation avec les valeurs "usine").

C'est tout à fait le raisonnement que j'ai, je ne comprend d'ailleurs pas ceux qui montent des calorstat qui s'ouvrent à 82° pour les mêmes raisons ...

Je viens de tomber par hasard sur ce sujet.

Ma voiture à un problème de refroidissement.. Et je suis quasiment sûr que ça vient d'un calorstat modifié par l'ancien proprio.
Je l'ai acheté hier et envisage de le remplacer aujourd'hui !

Le soucis est qu'en roulant plusieurs km en hiver, le voyant s'allume... En gros, plus il fait froid, plus le voyant a de chance de s'allumé.
Quand je m'arrête, le voyant s'éteint, et l'aiguille monte.
Pareil si je suis en ville, la voiture chauffe donc pas de voyant.
La plupart du temps c'est quand je suis sur autoroute à 110 KM/H, où sur route à 90KM/H.
Sur Autoroute, quand je roule à 130KM/H, il ne s'allume pas.

Je viendrais poster dans plusieurs jours pour vous dire ce qu'il en est.
Je vais également changé la sonde de thermocontact, vu que j'ai tout de neuf en refroidissement, autant changé également cette sonde qui aurait la seule qui ne soit pas neuve.

sur notre compteur de 106,
a quel trait environ correspond les 90°c ?

je crois que c'est indiqué dans le manuel de l'auto ou dans la rta

j'ai ni manuel auto ni la rta

va falloir que je pense a retrouver une rta haynes pour la 106
c'est bien pratique