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Bonjour,

Possédant une Vts 75 chv qui comptabilise 105 000km , je fais souvent des accélérations a 6 milles tours, un ami ma dis que si je continue comme sa le moteur pouvait lâché... et que je devrais la faire tiré jusqu’à 4 milles grand max.

Est ce que j'ai un réel risque si je la pousse a 6 milles tours parfois ??

il roule en diesel ton collegue ?
sur mon tdi non plus je dépasse pas 4000

tonio38 a écrit :Bonjour,

Possédant une Vts 75 chv qui comptabilise 105 000km , je fais souvent des accélérations a 6 milles tours, un ami ma dis que si je continue comme sa le moteur pouvait lâché... et que je devrais la faire tiré jusqu’à 4 milles grand max.

Est ce que j'ai un réel risque si je la pousse a 6 milles tours parfois ??

c'est pas un diesel
4000tr et pourquoi pas 3000tr??

ne t'inquiète pas, le rupteur existe et c'est ce qui empêchera le moteur d'aller a des régimes qui pourrait l'endommager


tant que tu ne roule pas au rupteur, no problemo. puis si tu fais attention a la santé de ton moulin, il n'y a aucune raison qu'il lâche.

c'est costaud un TU!!

Oui une diesel une citroen C5
Oui c'est ce que je pensais merci je peux continué a me faire plaisir en toute sécurité

l'essentiel c'est de ne pas tirer moteur froid et de bien entretenir son moteur

Tu aurai un 16V, du moment que tu respecte les temps de chauffe y'a pas vraiment de soucis, mais le 1400, faut voir.

La 1.4l VTS n'a de "VTS" que le nom, la finition, même si je risque de me faire huer, ( ) ce n'est pas un moteur, à proprement parlé, sportif !!

Après si tu tapes dedans tout le temps comme un sourd et tout le temps à la limite, c'est bof quoi !

Celà dit, les moteur TU sont costauds du moment qu'ils sont bien entretenus !

Voilà c'est mon avis !!

Il n'y a pas de problème de ce coté la. Je suis au petit soin de ma sax

Ce qu'il faut pas lire

Aucun problème tu peux y aller sans soucis

Dois-je rappeler que l'ax superproduction avait un TU 1.4 bloc alu de 330ch et qui prenait 8200tr
Renforcé certes, mais la base du bloc est là tout de même

moi frenchement sur toute mes 106 et saxo que j'ai eu j'attendait de bien la faire chauffer,apré je tiré dedans et je n'est jamais eu de soucis ce n'est pas non plus du verre du moment que tu respecte ton moteur il te le rendra

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jonathan95 a écrit :moi frenchement sur toute mes 106 et saxo que j'ai eu j'attendait de bien la faire chauffer,apré je tiré dedans et je n'est jamais eu de soucis ce n'est pas non plus du verre du moment que tu le respecte ton moteur il te le rendra

Je confirme

Tu peux prendre 6000 tr sans souci si le moteur est chaud, tes niveaux nickels etc ...

Je dirai même que c'est fait pour sinon citron aurait bridé le TU à 3500tr

Moi je monte régulièrement à plus de 6000 (pas beaucoup plus car le rupteur est à 6300 ) et le moteur se porte très bien avec 465 000km.

L'abricot a écrit :Tu aurai un 16V, du moment que tu respecte les temps de chauffe y'a pas vraiment de soucis, mais le 1400, faut voir.

La 1.4l VTS n'a de "VTS" que le nom, la finition, même si je risque de me faire huer, ( ) ce n'est pas un moteur, à proprement parlé, sportif !!

Après si tu tapes dedans tout le temps comme un sourd et tout le temps à la limite, c'est bof quoi !

Celà dit, les moteur TU sont costauds du moment qu'ils sont bien entretenus !

Voilà c'est mon avis !!

heu je tabassais mon TU1 à coup de 6200trs !! Il a jamais laché !! mdr ! Certes les TU à vocation non sportives ont leur puissance max perché moins haut.

Le TU3J de 75ch obtient sa puissance max à 5500trs , donc le pousser à 6000 pour rester dans la zone de puissance max du bloc lors de changement de rapport n'est pas inutile.

Avec le TU2J2, à 5500trs c'est là que le bloc se réveille pour monter d'un coup à 7400trs !! Forcément faut avoir un moteur propre pour que ça dure longtemps !