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Ma config:

1.6L 16V
Collecteur 4-2-1
Admission pas d'origine
Ligne pas d'origine (je sais pas ce que c'est) sans catalyseur
Reprogrammation

148.8 ch et 173Nm de couple

30cv le collecteur + admi, j’achète

Ça me parait aussi énorme.
De toute manière avec tous les bancs qui se sont développés, les comparaisons ne valent rien si ce n'est pas fait sur le même banc

SuperKiki a écrit :30cv le collecteur + admi, j’achète

Il y a pas que ça mais je t'avouerai que je ne connais pas tout ce qui a été fait sur ce moteur.
Je sais juste ou elle a été passé au banc et j'ai toute confiance

[quote="Momo"]Nouvelle config :

-Moteur TU5J4 188cv, 19.2m.Kg CTF Performance

-Culasse J4 préparée
-AAC CatCams 1321877
-Piston forgés Wossner
-Poussoirs mécaniques
-Carter cloisonné CS
-Poulie Damper Alu
-Papillon J4 modifié
-Collecteur origine



Ca c'est violent!!

Tu as tout fait toi même ou c'est ctf qui ont fait la prépa? Si tu as fait faire combien ça t'as couté?
J'aimerai bien gagner un peu de chevaux encore mais j'ai atteint le max stock inside je pense...

tu as une gestion sur mesure sur ta caisse?

Le moteur a été fait par un premier préparateur, il a cassé (piston) donc je l'ai fait refaire par CTF (changement piston, modification culasse, RV et gestion)

J'ai une gestion Sybelle C4.

Avec un 1.6 8s .. juste ligne collecteur et admission taper plus de 110 cv ..ca me semble gros ..

Sur 8s 100ch de base non, meme 90ch si il a la santé. Les 8s sont très bridés par le collecteur/cata du coup quand tu liberes à l'admi et à l'echap ben ca se sent tout de suite.

benoit110 a écrit :voici pour ma part :
1.4 8s
config lors du passage
admission simmota + green dans bas nylon
découpe de traverse
collecteur 4/2/1 toyasport
ligne acier origine sans pf
silencieux origine
(haut moteur refait dans les regles de l'art : joint de culasse)

86.9ch à 5520tr/min 131 nm de couple a 2266 tr/min

Ça me parait bizarre le couple aussi tôt A la base il est annoncé à 3400trs/min. Je veux bien que ça ne soit pas toujours précis et qu'avec le collecteur et l'admission la courbe change, mais à 1000trs/min d'écart et plus bas, je me pose des questions... c'est un mazout?

Faute de frappe je dirais.

saxo vtr fafracing 1.6 8s

bloc tu5jp modifie
piston je
rampe 4 papillon k6 en 45 fafracing
chaussettes ITG
culasse xsi preparee fafracing
soupapes admi MPI forgees
vis culbuteur empi a rotule
poulie aac kent ultralight
aac kent 305
vm fidenza + disque 4 patins SFA
poulie alu trapezoidale
alternateur avec poulie debrayable
carter cloisonne
gestion sybele c4
curcuit de refroidissement alu et gaine annulaire

pas encore reglee mais j'espere me rapprocher des 167ch de la kitcar ph1 en tu5j2

viper01 a écrit :Faute de frappe je dirais.

Il aurait fait une faute de dessin aussi alors?

Courbe

Houla j'ai du retard dans les maj moi

Moi de dit top pour un 8 s moi j ai 150 je vait monter une injection de moto j'espère avoir le même résultat que toi tu a koi comme injection de moto

DÉTERRAGE

vous trouvez cette valeur honnête ? ça me paraît gros non?

Car la mienne a presque une config similaire je voulais savoir même si effectivement toutes les voitures sont différentes !!

Sboub95:
1.6s 8s
collecteur inox 4/2/1 Raceland et cata supprimé
admi.Dyn CS avec filtre Green
Inter SPF + silencieux HO 76mm Inoxcar
117.3cv a 5435 trs/mn et 161Nm à 2565 trs/mn

??