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Salut!

Je me pose une question depuis un moment: qu'est-ce qui est le mieux entre un quickshift (le modèle qui se fixe au niveau des biellettes) et un compbrake (qui se fixe sur la console du levier de vitesses)? Au niveau fiabilité? Sécurité (je veux pas péter mes synchros ou autre au bout de 3000 bornes )

Car à part le prix, la fonction est la même non? Le compbrake a par contre l'inconvénient de "gâcher" l'intérieur dans le sens où il n'est plus possible de monter le soufflet d'origine il me semble Et ça joue également sur la hauteur du levier?


Merci

salut Jon
tu as essayé avec la fonction recherche ??

car c'est une question qui a déjà été posée

Oui mais je n'ai pas trouvé réponse à ma question Je suis tombé sur un sujet d'un membre qui allait passer du quickshift au compbrake, voire garder les deux, mais il ne donne plus de nouvelles

Les 2 on la meme fonction finale oui, mais ils n'agissent pas au meme endroits comme tu l'as dit

Le quickshift tire plus sur les synchros, alors que le compbrake non

SI tu peux tout a fait garder le soufflet d'origine, il faut juste bricoler une petite equerre de fixation pour revisser l'embase en plastique

Oui tu peux regler la hauteur du levier avec le compbrake.

Ok. Donc il vaut mieux un compbrake d'après toi?


Et le levier se retrouve en position identique à l'origine avec ça? Ou il est plus bas/haut? Car je ne voudrais pas trop que ça modifie la "ligne" intérieure de la voiture, c'est pour ça qu'un quickshift était idéal dans ce cas

Ce qui tire sur les synchro c'est de penser qu'avec un quickshift ou un compbrake on peut enquiller les rapports comme avec une séquentiel

peu importe que se soit un quickshift ou un compbrake, ce qui compte c'est la façon de passer les rapports en se qui concerne les synchros

déjà pour économiser sa boite => double débrayage

Regis_92N a écrit :Ce qui tire sur les synchro c'est de penser qu'avec un quickshift ou un compbrake on peut enquiller les rapports comme avec une séquentiel

peu importe que se soit un quickshift ou un compbrake, ce qui compte c'est la façon de passer les rapports en se qui concerne les synchros

déjà pour économiser sa boite => double débrayage

Ce que tu dis est vrai regis Mais le systeme du quickshift modifie la tringlerie, alors que le compbrake, il modifie un point de levier pour avoir un debattement du pommeau + court.

Edit: plusieurs utilisateurs on rapporté des craquement de MaR depuis le montage d'un quickshift, et des passages de rapports plus dur pour certains, alors qu'avec le compbrake je n'ai pas vu (lu) ce type de retour

Oui perso je préfère aussi le fonctionnement du Compbrake

Dans les deux system l'effort à fournir est plus important qu'à l'origine.

Par contre je ne sais pas lequel des deux reclame le plus d'effort

ma Mar craque aussi mais je suis d'origine

Je serais également d'avis pour dire que le quickshift force plus que le compbrake

poireuh a écrit :SI tu peux tout a fait garder le soufflet d'origine, il faut juste bricoler une petite equerre de fixation pour revisser l'embase en plastique

Tu aurais un schéma ou une photo de cette équerre?

Tu vas dans les tutoriels

viewtopic.php?f=41&t=20523&start=75" onclick="window.open(this.href);return false;

Oui, j'ai trouvé directement sur le sujet de Gigi

du coup tu as trouvé les réponses à tes questions
ce n'est en aucuns cas une remarque négative
par contre si tu veux un débattement réduit tu devras rabaisser ton levier pour le réglage en hauteur mais tu l'as sûrement déjà vu en lisant le topic que Poireuh t'a donné
si tu as d'autres questions ou quoi n'hésites pas à les re-poser

poireuh a écrit : Edit: plusieurs utilisateurs on rapporté des craquement de MaR depuis le montage d'un quickshift, et des passages de rapports plus dur pour certains, alors qu'avec le compbrake je n'ai pas vu (lu) ce type de retour

à bon ? Pas mon cas... et la boite est toujours la en 40 000kms et une dizaines de circuits..

Apres ca depends comme as dit Regis de l'utilisation de la boite et son maniement.

Preuve que toi tu sais passer des vitesses avec un quickshift

MekaGiss a écrit :du coup tu as trouvé les réponses à tes questions
par contre si tu veux un débattement réduit tu devras rabaisser ton levier pour le réglage en hauteur mais tu l'as sûrement déjà vu en lisant le topic que Poireuh t'a donné

Oui, j'ai bien compris qu'il fallait le baisser seulement je me demande s'il faut le baisser de beaucoup pour avoir un gain à peu près identique à un quickshit


Ta remarque me conforte MART3K. Mon frère a mis un sur sa 8S, il a rouler un moment avec sans souci, mais il ne faisait pas de circuit. Moi je n'en ferais pas non plus (ou alors d'ici un bout de temps), donc je pense que pour du dayli c'est faisable. Il faut juste penser à débrayer