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Bonjour,

Vu qu'il y a pas mal de gens qui font du tuning moteur ici avec des turbos, j'ai une question.

Je suis toujours dans l'optique de me faire un moteur turbo pour laisser se développer mes compétences mécaniques.

Mais

"Quels sont les avantages et défauts d'un échangeur Air-Air et d'un échangeur Air-Eau (comme sur les 405 T16 ou Xm TD) ?"

Vous avez 4 heures !

Je pense qun air air doit etre placé a l'avant de la voiture et doit etre plus gros pour bien refroidir tandis qun air eau peut se placrr un peu partout sous le capot et ne nescessite pas detre aussis gros (puisquil évacue mieux les calories) il est egalement moins sensible au heatsoak

mais en contrepartie tu as un boulot supplementaire pour son alimentation.

Le principal avantage d'un IC air-eau est d'avoir une température plus constante et moins dépendante de la température de l'air exterieur. En contre partie le systeme est plus lourd/encombrant, et tu as quand meme besoin d'un radiateur en facade pour refroidir l'eau.

De plus un IC air-eau n'est pas un IC air-air reconverti, c'est à dire que ce n'est pas un IC air-air enfermé dans une boite avec de l'eau, les faisceaux d'echange thermique n'ont pas la meme taille, et doivent etre prévu pour travailler avec de l'eau.

L'IC air-air a pour avantage un montage plus "simple", tu mets en facade, tu trouves un passage pour les durite et roule.

Je me pose cette question car je fais du ménage dans mes pièces autos et je dispose d'un échangeur air-eau

Moi qui pensais le jeter, je vais peut être le garder pour l'instant car ça me plairait bien de ne pas faire comme les autres

De ce que j'ai vu sur les montages air eau d'origine, c'est le LDR qui regule la temperature de l'air, c'est pas le mieux mais ca evite un 2eme circuit dedié.

Voici un lien tres interessant de comparaison entre differentes pompes à eau utilisées pour les IC air-eau :

http://www.lingenfelter.com/forum_linge ... ng-results" onclick="window.open(this.href);return false;

je vais regarder ça

merci aurel