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Hello,
Après avoir fait le tour des solutions "logiques", changer les joints, changer les AAC, mettre deux joint un derrière l'autre ... je me retrouve avec encore et toujours des fuites aux AAC et une giclée d'huile sur le capot une fois le moteur chaud.
Avez-vous une solution, j'hésite à finir par les coller à la glue voir diminuer la pression d'huile (retarée).

Merci d'avance,

Essaye de l'huile moins liquide à chaud genre 5w30 par exemple au lieu de la 5w40 habituelle

Bizarre, sur mon 16v j'ai pas ce problème la

Moins liquide c'est plutôt 10W50 par exemple. Le second chiffre doit être plus élevé pour le chaud. Le film d'huile est alors plus épais.

pacou1 a écrit : ↑

lun. 09 mars 2020, 08:25

Moins liquide c'est plutôt 10W50 par exemple. Le second chiffre doit être plus élevé pour le chaud. Le film d'huile est alors plus épais.

Exact plus c'est élevé moins c'est fluide, je suis en 10W50.
Cache culbuteurs de JP4, AAC et joints neufs, pate à joint (cuivré, noir.... tout essayé) et ça fuit de partout à chaud au niveau de la culasse

Oui c'est vrai autant pour moi, j'avais confondu
C'est bien de la 10w50 le grade "moins pisse" pour la viscosité à chaud

Question bête d'ailleurs, pourquoi ne pas avoir garder les caches alu du J4?
Les miens on un joint en téflon sur les deux et je suis pas du tout emmerder et je suis en 5w40

Finalement je pense avoir trouvé la solution après moultes démontages.
Pour les AAC j'ai utilisé deux joints spi un derrière l'autre #bourin.
Pour les caches AAC une bonne dose de pâtes à joint noire NON essuyée.
Pour les caches culbuteurs, des type JP4 avec un joint neuf plus une bonne dose de pâte à joint dans la gorge plus un peu sur le plan de joint.
En gros il faut y aller et ne pas essuyer proprement comme je faisais à chaque fois...