Alors voilà, depuis ma dernière prépa sur ma bonne vieille Saxo (vendue
![:ouin: :ouin:](./images/smilies/ouin.gif)
Je voudrais creuser plusieurs pistes :
1°) La prise en considération de "l'effet Venturi" m'aurait-il permis d'apporter de l'air plus rapidement au moteur ? (Explication dans la photo juste en dessous)
2°) Pour une boite à air maison et des durites de raccordement, quel type de matériaux (qui prend le moins la chaleur) faudrait-il utiliser ? (Le plastique isole mieux, non ?)
3°) L'isolation thermique de la boite (à base de bande adhésive de fibre de verre, ou d'aluminium ?) (L'aluminium isole mieux, non ?)
4°) La bande adhésive, à l'extérieur seulement de la boite ? Pas à l'intérieur ?
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Retour sur la question 1°), l'effet Venturi aurait-il pu m'apporter plus rapidement de l'air ?
![Image](https://nsa40.casimages.com/img/2021/04/20/mini_210420082453149530.png)
Le schéma parle de lui-même, l'air arrive de l'extérieur et entre dans la boite à air, puis par le filtre, l'air filtré continue son chemin dans les durites jusqu'au papillon d'admission.
Néanmoins arrivé à mi-chemin, et juste avant le papillon, la diamètre de la durite transportant l'air diminue considérablement, puis se rétablit.
La pression (P) à P1 est plus grande qu'à P2, néanmoins la vitesse (V) de l'air à V2 est plus grande qu'à V1.
Je me demande donc si apporter de l'air plus rapidement permettrait un meilleur rendement moteur ?
Cependant, je me questionne sur l'utilité de ce système à très haut régime, cela ne va-t-il pas plutôt créer une "bride", car l'air entrant n'affluera pas en même quantité ?
Merci d'avance !