NetClub La Sax' - www.Saxo-VTS.com

Maxicouille a écrit :et aucun risque pour les durites ou autre organe car j'avais vu que ça bouffer les joints et les durites

Ma saxo roule depuis 10 ans et 250 000km à l'E85 et toutes les durites et joints sont d'origine.

Tu ne risques rien

Ok merci beaucoup je reviendrais vers vous si d'autre question je sauterais le pas une fois mon réservoir vide
Merci beaucoup encore une fois

Bonjour à tous , j'ai besoin de vos conseils.
J'aimerais passer à l'éthanol sur ma 1.6 8s je suis full stock j'aimerais vos conseil , je voulais essayer 25% puis 50% mais j'oserais pas passer à 100%.
Plus tard j'aimerais passer sur des injecteurs plus gros et après il me faut quoi ? Merci d'avance.

Tu fais comme tu as dit. 50% puis 80% puis 90 ...

Tu vois à partir de quand ton voyant diag s'allume.

Ensuite soit tu restes sous ce pourcentage pour pas allumer le voyant soit tu changes les injos pour rouler au delà du pourcentage limite.

La mienne une 1.6 8s phase 1 allumait le voyant dans les 80%.

J'ai suivi vos expérimentations depuis le début jusqu'à la page 34, pour être sur des retours, Merci à Will, à toi Manu, et aux autres que j'aurai loupé pour les 10ans de posts

Je vais mettre ma 16v à 50% Au prochain plein, j'ai un filtre d'avance

Et ces histoires d'EGT abaissées et de pression d'essence à augmenter un peu m'ont intéressé...

Yo !

Petite retour d'expérience

Voiture : Saxo 8s - 100ch - L4

1er test : 50% d'éthanol sans modif : Sans soucis

2eme test : 70%, sans modif : un trou à 2000tr et un autre à 5000tr. Pas de voyant moteur, j'ai retiré l'ampoule

3eme test : 100%, avec des injecteurs de 206 s16 110ch : aucun soucis, marche très bien, voir mieux
Après un plein de 44l j'ai démonté mes bougies pour voir l'état : la richesse semble correcte.
Et que dire de l'odeur

Conclusion : il semblerait qu'il ne soit pas obligatoire de monter des injecteurs 25 ou 30% plus gros.
les injecteurs de 206, de 115,7 cc contre 106,5cc (+9%) semble convenir
le calculateur arriverait donc à gérer en augmentant un peu le délais d'injection.

Niveau consommation je dois être entre 8 et 9l, avec une boite courte (180Km/h) et le pied assez lourd pour faire rupter la 5 bien assez souvent

Je vous conseille de sauter le pas. Changer des injecteurs ça vaut 40€ à peine et payer le plein à 25€ ça fait plaisir.

Ba après 2000 toutes les voitures normalement peuvent tourner a l'e85
Donc augmenter les injo n'est pas forcément une obligation ^^ il me semble en tout cas
Ou as tu pris les tiens de 206 16v?

Bonjour,
Saxo 14i de 2002 au gpl.
Je compte passer d'un seul coup à 100% e85. Comme il faut +30% , j'ai commandé des injos de 106 g/mn au lieu des 75g/mn d'origine. Ceux de saxo 1600 8 v. Je serai à + 41%!

Sauf que pour la même voiture sont proposés des injos de 75g/mn mais aussi des 90 g/mn. Pourquoi comment ? Pchittt... Donc si je considère ceux de 90g/mn, l'augmentation n'est plus que de 18%.

Par conséquent faut tester. J'attends de finir mon plein de SP pour charger de e85.

Par exemple y a écrit euro 2000= 90g/mn - euro96=75g/mn - de 03/2000 à 2009=75g/mn, le tout à 3 bars!!
Les miens sont des SAGEM noirs avec la petite colerette bleue mais j'ai pas trouvé le débit.

AlexisM69 a écrit :Ba après 2000 toutes les voitures normalement peuvent tourner a l'e85
Donc augmenter les injo n'est pas forcément une obligation ^^ il me semble en tout cas
Ou as tu pris les tiens de 206 16v?

Un pote à tarté sa 206, j'suis aller me servir. Plug and play !

Manu_VTS a écrit :Tu fais comme tu as dit. 50% puis 80% puis 90 ...

Tu vois à partir de quand ton voyant diag s'allume.

Ensuite soit tu restes sous ce pourcentage pour pas allumer le voyant soit tu changes les injos pour rouler au delà du pourcentage limite.

La mienne une 1.6 8s phase 1 allumait le voyant dans les 80%.

moins cher que les injecteurs, une resistance de 20k voir 30k maxi en lieu et place de la sonde d'air ( coût 15 cts d'euros )

Et ça fait quoi ?

et surtout tu montes ça comment?

saxyoh a écrit :

Manu_VTS a écrit :Tu fais comme tu as dit. 50% puis 80% puis 90 ...

Tu vois à partir de quand ton voyant diag s'allume.

Ensuite soit tu restes sous ce pourcentage pour pas allumer le voyant soit tu changes les injos pour rouler au delà du pourcentage limite.

La mienne une 1.6 8s phase 1 allumait le voyant dans les 80%.

moins cher que les injecteurs, une resistance de 20k voir 30k maxi en lieu et place de la sonde d'air ( coût 15 cts d'euros )

là tu vas leurrer le calculo qui va donc enrichir et mettre les injos à toc.

Sauf qu'une fois à toc, ils débitent ce qu'ils peuvent par construction. C'est du cache misère comme la plupart des boitiers dit E85.

En changeant les injectos par de plus puissant tu peux débiter plus que ceux d'origine à toc.

Et donc faire une prépa dans les règles de l'art. Pas de la bricole de fond de cave


EDIT : Et en plus avec des injecteurs plus puissants, je pense que le moteur s'adapte plus facilement au changement de carburant. Tu peux rouler au SP, le calculo réduira l'enrichissement. Avec une résistance, il est leurré tout le temps et enrichit même avec le SP

Ouais c'est bien ce que je pensais, c'est un leurre rien de plus.

Oui et encore un moyen d'user le moteur encore plus vite quoi