RC6 en miette - Votre avis SVP

ZeppelinSax · Message par **ZeppelinSax** » mar. 07 août 2007, 20:48

Merci pour vos remarques.

De toutes façon je repare avec disque et plaquettes neufs

au moins je suis tranquil.

Je surveillerais leur etat très fréquement

newnew95 · Message par **newnew95** » mar. 07 août 2007, 22:59

Clair , je suis en 5.1 Ferodo racing , ça suffit amplement en 247 avec des DS2000/2500.
J'tape fort aussi sur les freins , souvent au dernier moment , et je n'est pas été encore pris en traitre par le DOT

benji16v · Message par **benji16v** » dim. 29 juin 2008, 19:33

après une session circuit, avec rc6 et brembo max, j'ai le même problème que will, les souffets de pistons ont complétement fondu...

benji16v · Message par **benji16v** » dim. 29 juin 2008, 19:44

Le changement des soufflet de frein nécessite t'il du matériel particulier ?

quelqu'un connait t'il la procédure ?

benji16v · Message par **benji16v** » sam. 09 août 2008, 14:49

rebelotte , changement des étrier complet, puis nouvelle session circuit et a nouveau un soufflet complétement fondu, ca commence a faire chère le consommable.

attention a ceux qui utilisent les RC6 et tapent a fond dedans...

P: les déflecteurs d'ai n'aurons rien changés

Dams · Message par **Dams** » sam. 09 août 2008, 14:56

En effet , je pense que le ds2500/grn en taille supérieure est plus adequate/economique

N!NuX · Message par **N!NuX** » sam. 09 août 2008, 15:24

Il faudrait que je vérifie les miens alors...

benji16v · Message par **benji16v** » sam. 09 août 2008, 22:07

Dams a écrit : En effet , je pense que le ds2500/grn en taille supérieure est plus adequate/economique

oui en effet, meilleur compromis, moins endurant mais au moins ca préserve la voiture.

avec des d2500 y a un peu moins de mordant, et l'endurance plus faible, mais plus économique, a mon avis le meilleur rapport performance/ agrément

avec les rc6 y a jamais de problème d'endurance mais tous les périphérique chauffent beaucoup trop... et je parle pas de l'état des disque... (ca je le savais avant contrairement au problème de soufflet)

Div' · Message par **Div'** » sam. 09 août 2008, 22:14

Tu utilises quoi comme DOT ?

benji16v · Message par **benji16v** » sam. 09 août 2008, 23:15

rb600

Div' · Message par **Div'** » dim. 10 août 2008, 00:12

Bingo.

benji16v · Message par **benji16v** » dim. 10 août 2008, 08:53

ouep c'est sur que du coup c'est pas le liquide qui fait fusible, mais quand j'ai acheté de rc6 et le rbf600 c'était pour avoir un freinage puissant et endurant, si il il faut mettre un un liquide avec un point d'ébullition plus bas, on a moins d'endurance, avec les rc6 on chauffe très vite du coup avec un autre dot on risque de faire 4 tours a fond puis plus rien.

Pour le moment je pense que du ds2500 avec rbf600 reste un meilleur compromis.

bref c'est peu etre les limites du 247....

N!NuX · Message par **N!NuX** » dim. 10 août 2008, 09:05

Aaaah voilà tout s'explique

Le 247 est quand même pas mal performant, j'y ai bien tapé dedans à Lurcy Lévis en pleine chaleur, et j'ai que du Ferodo Racing en dot, aucun souci.

benji16v · Message par **benji16v** » dim. 10 août 2008, 09:36

t avais la pédale spongieuse a la fin ?

Div' · Message par **Div'** » dim. 10 août 2008, 10:13

benji16v a écrit :ouep c'est sur que du coup c'est pas le liquide qui fait fusible, mais quand j'ai acheté de rc6 et le rbf600 c'était pour avoir un freinage puissant et endurant, si il il faut mettre un un liquide avec un point d'ébullition plus bas, on a moins d'endurance, avec les rc6 on chauffe très vite du coup avec un autre dot on risque de faire 4 tours a fond puis plus rien.

Pour le moment je pense que du ds2500 avec rbf600 reste un meilleur compromis.

bref c'est peu etre les limites du 247....

Si tu dis ça c'est que tu n'as pas compris mon explication.