[Train arriere] Avis aux utilisateurs de bagues en bronze ET teflon

Manson · Message par **Manson** » dim. 27 janv. 2008, 20:33

kainry a écrit :Moi c'est pour avoir un avis abouti sur ces bagues puisque personne encore à donné son retour d'expérience sur celle en téflon et c'est toujours bon a prendre des infos comme ça et puis ça servira pourquoi telle ou telle bague est mieux ou non .
Moi je pars du principe tant que j'ai pas vu ou être sur que l'on m'a expliqué le pourquoi du comment je monte pas .

bah julien86 a donner son retour d'experience

Julien86 · Message par **Julien86** » dim. 27 janv. 2008, 22:11

Certains bronzes ne sont pas faits pour être utilisés en tant que paliers.

Pour s'éviter ce problème très dangeureux pour la traverse dans notre cas (pour avoir connu plusieurs fois), on utilise donc un "Téflon" spécifiquement destiné à l'utilisation qu'on en fait (c'est à dire paliers à fortes charges et faibles vitesses).

J'espère que c'est à peu près clair, n'hésitez pas si besoin d'informations complémentaires bien sûr

babou · Message par **babou** » dim. 27 janv. 2008, 23:35

installes tu sur les bagues en teflon des graisseurs egalement ?

Momo · Message par **Momo** » dim. 27 janv. 2008, 23:53

Je ne pense pas car le téflon semble offrir un faible coeficient de frottement.

Moi ca m'interesserai bien

De toute facon ca se fera cet été si ca doit se faire, j'aurai le temps d'avoir des retours, en espérant que la traverse n'est pas morte...

virge · Message par **virge** » lun. 28 janv. 2008, 11:33

Salut julien ,je t'ai envoyé un MP (comme demandé) pour avoir plus d'info sur tes bagues

kris en ax · Message par **kris en ax** » lun. 28 janv. 2008, 22:25

Julien86 a écrit :
Je te remercie pour la comparaison avec Carla Bruni, tu n'as pas si mauvais gout

Il n'est pas question de se flatter d'un Bac + 5 Ingénieur, assez peu pour moi, mais de te faire part de la réalité concernant les traverses des trains arrières PSA, rien de plus. Bref.

Je t'avoue être étonné par le ton que tu emploies, mais bon, rien de grave.

Pour ce qui est des ingénieurs théoriciens, rassure toi, ils sont effectivement une grande majorité malheureusement.

Les personnes de ce forum ont pu ou peuvent juger d'eux même mon éventuelle faculté à toucher un tournevis ou non, là n'est pas la question

Concernant le fameux rapport Pression / Surface, il ne s'agit pas d'une division, mais d'une comparaison de chiffres pour expliquer que la pression augmente d'autant que la surface de contact diminue, à force égale évidemment.

Quant aux ingénieurs incapables de prévoir certaines réalités, ça n'est pas nouveau non plus, d'où la raison pour laquelle je ne travaille pas en Bureau d'études.

Encore une fois, mes messages ne te visaient pas particulièrement, il s'agissait simplement d'éclairer au mieux sur la conception des trains arrières PSA de l'époque

Fin du hors sujet, si tu as besoin de communiquer nous le feront via Message Privé dorénavant, n'hésite pas si besoin.

Desolé pour l'auteur de ce topic.

Concernant les bagues elles mêmes, pour revenir au sujet initial, la traverse doit être dans un état irréprochable bien entendu

Contacte moi en MP si tu souhaites en savoir plus

Désolé d'avoir employé un ton agressif je trouvais arrogant de mettre en avant le fait que tu sois ingénieur pour justifier tes propos mais je me suis emporté...

Tu as malgré tout l'air d'en connaitre un rayon et ca m'interesserait effectivement d'en discuter en mp.

Ces bagues se justifie t elle en usage routier meme intensif?

j'ai effectivement deja marqué la traverse de mon ax gt mais le roulement n'etait plus graissé et j'avais ca sur le compte de l'absence de lubrif!
maintenant j'ai des doutes

en tout cas l'ax remonté avec le train de xsi depuis 2 ans, je l'ai récemment démonté pour controle... aucune marque à ce jour...

smartizzzzVTS · Message par **smartizzzzVTS** » mar. 29 janv. 2008, 14:54

J'aurrais quelques questions

la dessus.

En terme de longevité! que donnes ces bagues teflons? mon auto a 100 000km je pense faire mes roulements de bras (en prevention) et maintenant je me pose la question, roulement (montage 3 roullement) ou bagues teflon?

Est-ce justifier, comme montage, pour une auto de serie? ou vraiment pour utilisation course?

Ca demande un entretiend spécifique? Ca demande à être démonté regulièrement pour controle?

Enfin voilà

si tu peu me donner ton avis sur ces questions julien

Julien86 · Message par **Julien86** » mer. 30 janv. 2008, 01:09

Aucun souci Kris, je te prie de m'excuser également si tu as mal pris mon message, car le but était simplement d'expliquer pourquoi je me permettais d'avancer ce que je disais.

Concernant les bagues elles mêmes, certains de nos trains ont 5 ans de Rallye, les bagues n'ayant jamais été touchées.

En revanche, ils sont entretenus, à savoir qu'ils sont démontés à chaque inter saison et graissés avec une graisse specifique, à base de Molybdene.

Sachant tout de même qu'on ne peut pas comparer l'usage quotidien à un usage course.

Un exemple simple : un train arrière d'origine tiendra plus de 150000 Km pour les meilleurs (certains malheureusement beaucoup moins), alors qu'en course, un train sur roulements ne fait qu'un Rallye (traverse marquée très rapidement).

Cri STi · Message par **Cri STi** » mer. 30 janv. 2008, 02:20

donc mettre des bagues sur un train de série pour une utilsation "normale" permettrait de ne plus devoir s'en tracasser pour les, au moins, 100.000km à venir, intéressant

virge · Message par **virge** » mer. 30 janv. 2008, 08:42

Tu n'a pas eu mon MP julien86

Momo · Message par **Momo** » mer. 30 janv. 2008, 10:25

Julien si je met des bagues "teflon" mais que ma traverse est très legerement marquée (mais elle n'est pas foutue) ca va gener ?
Je demande au cas ou je ne l'ai pas encore démontée.

Julien86 · Message par **Julien86** » mer. 30 janv. 2008, 14:14

Non Benjamin, il faut que la traverse soit comme neuve, sinon tu marqueras les bagues très rapidement

smartizzzzVTS · Message par **smartizzzzVTS** » mer. 30 janv. 2008, 14:25

Julien86 a écrit :Aucun souci Kris, je te prie de m'excuser également si tu as mal pris mon message, car le but était simplement d'expliquer pourquoi je me permettais d'avancer ce que je disais.

Concernant les bagues elles mêmes, certains de nos trains ont 5 ans de Rallye, les bagues n'ayant jamais été touchées.

En revanche, ils sont entretenus, à savoir qu'ils sont démontés à chaque inter saison et graissés avec une graisse specifique, à base de Molybdene.

Sachant tout de même qu'on ne peut pas comparer l'usage quotidien à un usage course.

Un exemple simple : un train arrière d'origine tiendra plus de 150000 Km pour les meilleurs (certains malheureusement beaucoup moins), alors qu'en course, un train sur roulements ne fait qu'un Rallye (traverse marquée très rapidement).

Arf!!!! j'ai refaitle train AR de ma grN l'an dernier avec les roullements

je connaissais pas l'existance de ces bagues

Si tu pouvais me dire ou se procurrer ces bagues et a quel prix STP, se serais cool de ta part

en MP ou ici

N!NuX · Message par **N!NuX** » mer. 30 janv. 2008, 14:26

J'aurai penser que non, vu que l'usure fait un petit creu, la bague serait donc non en appuie a cet endroit là et compenserai par le reste de contact avec toute la largeur de la portée...
Ca résout donc pas le problème, ce ne fait que l'atténuer, impossible de rattraper les traverses à peine attaqué

Trxman76 · Message par **Trxman76** » mer. 30 janv. 2008, 14:32

N!NuX a écrit : Ca résout donc pas le problème, ce ne fait que l'atténuer, impossible de rattraper les traverses à peine attaqué

je connais quelqu'un qui la fait recharger...puis usiné a la cote origine

je pense que c'est la seul solution pour rattraper une traverse hs....

pour en revenir aux fameuse bague je suis pas sur que tu est recu mon mp

je t'y est demander une photo,ce qui pour moi est normal,on achète pas sans voir a quoi ca ressemble

alors une photo,c'est possible

sinon bah si l'un d'entre vous saute le pas qu'il me tienne au jus