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Alors voila je me demande comment je vais répartir mon réglage de frein.

A l'origine sans rabaissement est ce que ce sont les roues avant qui bloque ou les roue arrière ?

Dans toute les voiture genre clio, 106... que j'ai conduite ce sont les roues avant qui bloquent.

Si ce sont les roue avant est ce que je vais pas manquer un peu de frein derrière ? SI ce sont les roue arrière est ce que je vais pas bloquer les roues trop tot ?

A priori je pense regler la répartition sur blocage des roue avant a peine avant les roue arrière pour un freinage optimum...

Trop de freinage a l'arrière te déséquilibre l'auto, charge + l'avant que l'arrière...

Oki c'est bien ce que je pensais.

Je bloque beaucoup plus vit quand c'est l'arriere qui bloque en premier. D'un autre coté j'avais l'impression de freiner moins fort.

Normalement l'arrière freine pas beaucoup et de toute façon moins que l'avant (sinon tu vas passer ton temps à faire des tête à queue )

Après c'est suivant ta conduite et les appuis que tu prends.

Evites de trop mettre derrière, ça permettra de bien écraser l'avant de la voiture au freinage (en épingle par exemple ) et de gagner en motricité.

Ce que tu dis est vrai mais d'un autre coté si je dois déraper en virage (sur circuit seulement) je préfère que ce soit l'arriere car je continue mon virage, ce qui me fera partir tout droit si c'est l'avant qui bloque en premier.

Le truc c'est que ton auto tu t'en sers aussi sur la route, et donc là vaut mieux privilégier la sécurité en cas d'un freinage d'urgence

A moins d'avoir un répartiteur dans l'habitacle pour pouvoir passer + de frein sur l'arrière quand tu vas sur piste je vois pas

Pour une auto qui fait encore du routier je conseil pas d'en mettre trop derrière

Exactement. c'est les questions que je m'étais posé. La je vais en alsace ce WE donc c'est clair que je vais alleger le freinage a l'arriere parce que sur la neige ca pourrait ne pas le faire

Merci a tous.

Moi jai toujours vu freinage a lavant pour la ligne droite

Freinage moins sur lavant bon pour les freinages en courbe.

Oui c'est ce que j'expliquais plus haut, en courbe ca va te faire partir tout droit... D'un autre coté c'est plus dur a gérer si t'es pas sur piste.

-NoNo- a écrit : Le truc c'est que ton auto tu t'en sers aussi sur la route, et donc là vaut mieux privilégier la sécurité en cas d'un freinage d'urgence

A moins d'avoir un répartiteur dans l'habitacle pour pouvoir passer + de frein sur l'arrière quand tu vas sur piste je vois pas

Pour une auto qui fait encore du routier je conseil pas d'en mettre trop derrière

+1000

Ca craint vraiment d'avoir même un poil trop de freins à l'AR. Car si ton auto pour une raison X ou Y se déleste un peu, tu peux vite faire la toupie.

J'ai fais la toupie pour un freinage trop fort de l'arrière et franchement charge devant sinon garre!

Ma première saxo avait un répartiteur mal reglé, qui bloquait les 4 roues en même temps, donc trop de frein à l'arrière. J'ai mangé du rail sur circuit (grand sambuc, la sax') parce que si tu freines et que tu tournes un peu en même temps t'as l'arrière qui veut passer devant.

Bha les 4 roue c'est le reglage parfait. C'est ma config actuellement.

Sur piste c'est mieux d'avoir l'arriere qui bloque parce que ca permet de faire pivoter la voiture

Ben@Killer a écrit : Bha les 4 roue c'est le reglage parfait. C'est ma config actuellement.

Sur piste c'est mieux d'avoir l'arriere qui bloque parce que ca permet de faire pivoter la voiture

Ya le frein a main pour ça

Ben@Killer a écrit : Ce que tu dis est vrai mais d'un autre coté si je dois déraper en virage (sur circuit seulement) je préfère que ce soit l'arriere car je continue mon virage, ce qui me fera partir tout droit si c'est l'avant qui bloque en premier.

C'est marrant des fois ce que je lis.
Il faut toujours avoir plus de freinage sur les roues AV que sur les roues AR (environ 60% AV et 40% AR).
Tu dis que tu veux pas partir tout droit dans ton virage mais logiquement t'es sensé freiner jusqu'à l'entrée de ta courbe, et pas pendant, sinon ça veux dire que t'es rentré trop fort. Et t'inquiète pas que même avec une répartition plus forte sur l'AV, si tu prend les freins comme il faut dans une grande courbe rapide, tu va délester l'AR et le cul va essayer de passer devant bien avant que les roues AV se bloquent.
Et comme il a déjà été dit plus haut, tout le poids bascule sur l'avant de la voiture au freinage, c'est pour ça qu'il te faut plus de freins sur l'AV. Tu crois pourquoi que tes freins AV sont plus gros que tes freins AR?