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keny a écrit :+1 avec viper. Ma caisse le stade supplémentaire pour qu'elle soit rigide c'est chassis mécano soudé dans tout la caisse (type nascar)

Je suis d'accord avec toi, sur une caisse "type orgine" (amortisseurs standards, ligne admi, voir aac) ça ne sert a rien.
La on parle de "voiture de course"
Je penses que tu aurais (si ce n'est pas fait) faire un tour sur nos prez

Regardes une vidéo de course de cote en suisse (il y en a une dans les vidéos non marrantes, avant les 2 vidéos sur les fusées). Elles ont toutes ce genre d'apendice aéro. Meme les golf
Et puis pourquoi sur des clio d'origine, des lotus... il y a des fonds plat et/ou diffuseur?

viper01 a écrit :Pas forcement ras du sol non plus, j'ai trouver en fouinant que sur la Clio 3RS, le diffuseur apporte 40kg d'appui à 200km/h.

Je suis d'accord qu'on sera pas toujours à 200km/h, mais ca montre que meme sur une voiture avec une garde au sol "normale/basse" ca apporte deja un plus alors avec un minimum de fond plat ca doit le faire encore plus.

Pour les bdc, je pense que "juste" canalisé l'air avec une sorte de jupe toute droite le long du bdc doit suffire pour commencer.

L'avant je pensais faire une lame tenu avec des tirants.

Ben je pense que je vais partir sur du 90-100N pour les ressorts

Comme moi, donc tu pourra descendre assez bas, au vu de la dureté
Proche tu sera de la piste mieux ce sera

Mettre fond plat et diffuseur c'est pas ce qui me fait peur, mais c'est le raccordement avec la carrosserie d'origine qui ne tracasse. Enfin surtout devant de bdc, parechoc arrière une bonne découpe et le tour est joué

J'ai fait le tour de vos présentation et je suis également bien préparé. Cependant je pense qu'il y a une énorme différence entre nos autos et les autos des courses de cotes suisse et autrichienne que je regarde beaucoup sur youtube.
Nos vitesse de pointe sont bien en retrait par rapport a leurs autos pleines de chevaux.

La moindre saxo fait plus de 230ch la bas

Qui te dis que les nôtres ne vont pas les faire
T'inquiètes pas si je regardes pour ce genre d'appendice ce n'est pas pour faire du show de parking (comme superkiki )

Après je suis d'accord avec lemessy et titi, mais pourquoi dans les discipline de supertourisme, les voitures ont ses éléments? Et moteur en position avant, ligne traverse la caisse.
Après je me trompe peut être

keny a écrit :Qui te dis que les nôtres ne vont pas les faire
show de parking (comme superkiki )

FAUX ! je ne me gare jamais au GRAND JAMAIS sur un parking en lotus

SuperKiki a écrit :Faites attention à ne pas créer des fours en fermant tout. Si votre compartiment moteur est pas fait pour être fermé, il risque d'y faire plus que chaud...

lemessy-92 a écrit :c'est sans parler de la ligne qui vous fera cuire dans l'habitacle.

là vous partez sur un truc bien compliqué et pas vraiment adapter a nos autos

Cet aspect technique est pertinent, j'y est pensé, il "suffit" d'isoler la ligne d'une part sur sa longueur (voir la saxo de Michalko) et d'isoler le tunnel d'autre part, et niveau poids ca va pas chercher bien loin.

DOWNTROOPER a écrit : J'ai fait le tour de vos présentation et je suis également bien préparé. Cependant je pense qu'il y a une énorme différence entre nos autos et les autos des courses de cotes suisse et autrichienne que je regarde beaucoup sur youtube.
Nos vitesse de pointe sont bien en retrait par rapport a leurs autos pleines de chevaux.

La moindre saxo fait plus de 230ch la bas

Je suis d'accord que nos autos ne sont pas les avions de chasse qu'ils ont, mais comme dit keny, nos autos feront au moins 180ch, avec une boite courte, les mises en vitesses vont etre rapide

SuperKiki a écrit :

keny a écrit :Qui te dis que les nôtres ne vont pas les faire
show de parking (comme superkiki )

FAUX ! je ne me gare jamais au GRAND JAMAIS sur un parking en lotus

Non toi tu te gares dan l'herbe

Regardes les lotus, les plus petites font 111ch, pour 700kg certes, mais niveau perf c'est pas des proto du mans non plus, et je pense que leur fond plat + diffuseur font beaucoup dans leur très tenue de route

ça va, certes, apporter un plus; mais quand je vois les accotés (remplacement triangles, chauffe moteur et transmission, descente du plateau, chauffe échappement...) ça fait beaucoup pour grappiller des dixièmes.

en supertourisme, les véhicules sont largement modifier pour supporter un fond caréné. rajoutez a cela un système air-jack a cause du rabaissement extrème.

En 1986 la 205T16 avait des jupes et elles apportaient un plus en rallye où les vitesses ne sont pas exceptionnelles. Au rallye de San Remo je crois. Lancia avait voulu les faire interdire mais Peugeot avait gagné et eut le titre.

Le fond plat doit être autrement plus difficile à mettre en œuvre.

C'est vrai qu'il réside certains soucis précédemment lu, tel que la chaleur moteur/échappement, mais aussi le levage de la voiture.

Rhooo la galère ton truc!!!

Apprends à la conduire déjà, y'à là des dixièmes à grappiller avant de monter un monstre plein d'emmerdes!!
- sains railleries aucunes - hein!

Fais-toi déjà une bonne auto "normale" tu verras ensuite ce qui a lieu d'être amélioré...
(bien qu'apparemment tu lui prépares des choses moins normales ^^ )

Tchao tuning-boy!

lemessy-92 a écrit :ça va, certes, apporter un plus; mais quand je vois les accotés (remplacement triangles, chauffe moteur et transmission, descente du plateau, chauffe échappement...) ça fait beaucoup pour grappiller des dixièmes.

en supertourisme, les véhicules sont largement modifier pour supporter un fond caréné. rajoutez a cela un système air-jack a cause du rabaissement extrème.

Pourquoi veux-tu remplacer les triangles ? Pour le moteur j'ai deja prévu avant de mettre un radiateur gros volume en alu + radia d'huile donc je pense que ca devrait aller. Au pire ya toujours des solutions

Pour le plateau ca devrait le faire, suffit d'avoir des idées, et de la place pour la montée

L'echappement on dit toujours que plus il est chaud mieux c'est, on a pas un moteur turbo ou la T° d'echappement est un parametre critique

Comme deja dit, je veux pas un fond plat de ouf comme Michalko, mais plutot un fond plat carréné type Lotus, avec une garde au sol convenable.

Violatorade a écrit :Rhooo la galère ton truc!!!

Apprends à la conduire déjà, y'à là des dixièmes à grappiller avant de monter un monstre plein d'emmerdes!!
- sains railleries aucunes - hein!

Fais-toi déjà une bonne auto "normale" tu verras ensuite ce qui a lieu d'être amélioré...
(bien qu'apparemment tu lui prépares des choses moins normales ^^ )

Tchao tuning-boy!

Ben pour moi le plus gros "probleme" sera la chauffe, mais je pense que ca se resout facilement

Je sais bien que la prepa la plus importante reste la prepa pilote, mais c'est la plus difficile et la plus longue

Apres niveau chassis je pense que je suis deja pas mal, me manqueras plus que les triangles AV mecano soudé, mais vu le prix ca attendra.
Tout comme l'allegement de la carrossserie par de la fibre, tout ca je peux pas y faire moi et je dois donc payer (cher!! ) pour ca, alors que le fond plat est beaucoup moins onéreux a mettre en oeuvre

Sur Ferrari 550:

Moteur avant la ligne traverse, et c'est pas 200ch

oui mais la ligne est aéré

boh ca au pire il peut faire une découpe pour la ligne sauf à plusieurs endroit pour lier les deux parties

Bah voila

La preuve que ca marche meme sur nos autos:

http://forum.renault-9-11.fr/r9-r11-pre ... 9-120.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Voir le commentaire du proprio:

bon quelques nouvelles:
j ai travailler un ptit peut sur l aero de l auto , et j ai donc decidé de monter un diffuseur arriere de clio RS3 phase 1,
juste pour info l efficacite du diffuseur se fait ressentir des 140 km/h a peut pres, l auto est devenue tres tres stable, rien de comparable avec avant et un fond plat va venir se placer sous la caisse afin d ameliorer encore l ecoullement de l air sous la caisse

Autre commentaire sur un autre forum:

Il y a quelques règles simple pour un fond plat:

- Il doit couvrir uniformement tout le dessous du véhicule
- l'extracteur doit démarrer loin sous la voiture, sur une FD par exemple (je prend l'exemple que je connais) les préparateurs le font démarrer au niveau du pont arrière, quasiment à 1m du pare choc. L'angle est crucial, il ne doit pas etre trop important. De tête je crois que c'est aux alentours de 20°

L'objectif est de crée une depression sous la voiture en utilisant le même effet qu'une aile d'avion mais inversé, pour la plaquer au sol.

Il y a des études en soufflerie très poussées pour savoir ou doivent être exercés les appuies et de combien de kg ils doivent être a une vitesse donné.
C'est pas avec une simple impression de mieux que ça va confirmer un montage.

Je suis bien d'accord que les contructeurs ont deja dépenser des millions la dedans, t'inquiètes je dis pas que j'ai inventé l'eau chaude

Ben si il avait pas senti la diff il aurait dit, la il dit bien que ca a rien a voir avec avant, donc le changement est plus que sensible Je pense que le ressenti d'un chassis se fait bien mieux qu'un ressenti moteur, tu vois ce que je veux dire ?

Tu sens si ta caisse tiens mieux ou pas, alors que pour une modif moteur, sans preuve au banc tu n'es sur de rien.

Pour reprendre une fois de plus Michalko et connsort, je pense pas qu'il on fait des etudes en souffleries pour valider leur pièces, je pense qu'il on appliquer les principes de bases, et construits leur systemes en fonction