Du coup un peut tard mais merci quand mêmevince122 a écrit :Salut,
La ref de la vis de fixation de la boite au moteur :
2103 14
par contre il ne la font plus chez citron
[Moteur] Changer son embrayage
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Saebaan
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Re: [Moteur] Changer son embrayage
par contre il ne la font plus chez citron
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ced64k
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Re: [Moteur] Changer son embrayage
Le tuto avec les images récupérées
Embrayage
Les consommables :
Un kit d'embrayage, environ 120 € HT :
Deux litres d'huile 75W80, 10,50 € TTC :
Outillage nécessaire :
Beaucoup d'outils, mais rien de particulier.
Intervention :
On commence par le haut, en déposant la batterie :
On dévisse les cosses (verte et rouge), puis la fixation située à la base de la batterie, avec une clé de 10. La batterie peut alors être retirée, ce qui donne ceci :
On retire ensuite le support de batterie en dévissant les 3 écrous qui le maintiennent, avec une clé de 10 :
Pour arriver à ceci :
On dégage le câble d'embrayage en dévissant le contre-écrou avec une clé de 10 et une clé de 13 :
On tire ensuite dessus pour le libérer, puis on le fixe derrière les canalisations de frein (par exemple) afin qu'il ne gêne plus :
On débranche le contacteur de marche arrière :
On débranche les 2 masses ci-dessous :
On dégage les 3 biellettes de commande à l'aide d'une clé plate :
On retire la patte ci-dessous en dévissant l'une des vis du tour de boîte (vis fixant la boîte au moteur) avec une clé BTR (ou Allen) de 8, puis une autre vis plus haut avec une clé de 10. Il faut ensuite écarter les faisceaux pour pouvoir la dégager :
On passe ensuite sous la voiture, on vidange la boîte et on dépose le support inférieur (voir plus haut dans le topic).
On dévisse le palier intermédiaire du cardan droit avec une clé de 11 :
On met l'avant sur chandelles (si ce n'est pas déjà fait), puis on dépose les cardans.
On dévisse l'écrou de cardan avec une clé de 30 :
Je déboîte la rotule de suspension (clés de 16 et de 17, plus une barre) :
On dégage le cardan du moyeu et on tire (pour le cardan droit, il faudra sûrement le chasser du palier intermédiaire, mais cela se fait tout seul) :
Une fois le cardan droit déposé, on dispose de plus de place pour accéder à la prise du compteur, que l'on débranche :
On dépose le démarreur : 3 vis (clé de 13), dont 2 se démontent par en dessous et une par au-dessus (ou alors il faut être souple), ainsi que 2 branchements électriques (+ batterie et + APC, clés de 13 et de 8) :
On retire la vis de maintien de l'échappement :
On retire la tôle de protection ci-dessous :
On retire le capteur PMH :
On dégage le pare-boue gauche et on doit arriver à ceci :
Pour faciliter les choses, on peut déplacer la pompe de direction assistée : 4 vis à retirer, aucune difficulté.
Il faut maintenant soutenir le moteur, donc PRUDENCE ! Soit par en dessous (cric, chandelles, cale en bois), soit par au-dessus, comme ceci :
PHOTO
On dépose le support de boîte (attention au basculement éventuel du moteur) en dévissant les vis du support, puis les vis de fixation, et on dégage l'ensemble :
Il reste 3 vis de tour de boîte à retirer : 2 au-dessus (dont 1 déjà retirée) et 2 sur les côtés :
Voilà, maintenant, si le moteur est bien calé, la boîte doit sortir facilement : aucune difficulté pour tout homme normalement constitué (c'est lourd, mais ça va). Là, pas de photo, mes deux mains étaient prises
La boîte au sol (butée déjà retirée, il suffit de tirer) :
Et donc, résultat : roulement de butée qui chante et 2 ressorts d'embrayage cassés :
À un peu plus de 60 000 km et 6 ans... Pourtant, la voiture, enfin l'embrayage, n'est pas aussi malmené que son état pourrait le laisser croire
Pour le remontage, on graisse légèrement le guide de la butée et la « queue » de la boîte, puis on met la butée en place :
On procède ensuite dans l'ordre inverse. Je ne vois rien de particulier à commenter, si ce n'est le réglage du câble d'embrayage : en vissant les écrous, la pédale doit arriver à la hauteur de celle des freins, puis il faut voir en roulant ce que cela donne.
Embrayage
Les consommables :
Un kit d'embrayage, environ 120 € HT :
Deux litres d'huile 75W80, 10,50 € TTC :
Outillage nécessaire :
Beaucoup d'outils, mais rien de particulier.
Intervention :
- Préambule : Cette intervention fait suite à un bruit (métallique, comme une friction) et non à une usure du disque d'embrayage.
La méthode qui suit n'est sûrement pas la plus rapide, sûrement pas la plus respectueuse des règles de l'art, sûrement pas la plus complète, mais elle vous est proposée gratuitement (hors frais d'accès à Internet)
On commence par le haut, en déposant la batterie :
On dévisse les cosses (verte et rouge), puis la fixation située à la base de la batterie, avec une clé de 10. La batterie peut alors être retirée, ce qui donne ceci :
On retire ensuite le support de batterie en dévissant les 3 écrous qui le maintiennent, avec une clé de 10 :
Pour arriver à ceci :
On dégage le câble d'embrayage en dévissant le contre-écrou avec une clé de 10 et une clé de 13 :
On tire ensuite dessus pour le libérer, puis on le fixe derrière les canalisations de frein (par exemple) afin qu'il ne gêne plus :
On débranche le contacteur de marche arrière :
On débranche les 2 masses ci-dessous :
On dégage les 3 biellettes de commande à l'aide d'une clé plate :
On retire la patte ci-dessous en dévissant l'une des vis du tour de boîte (vis fixant la boîte au moteur) avec une clé BTR (ou Allen) de 8, puis une autre vis plus haut avec une clé de 10. Il faut ensuite écarter les faisceaux pour pouvoir la dégager :
On passe ensuite sous la voiture, on vidange la boîte et on dépose le support inférieur (voir plus haut dans le topic).
On dévisse le palier intermédiaire du cardan droit avec une clé de 11 :
On met l'avant sur chandelles (si ce n'est pas déjà fait), puis on dépose les cardans.
On dévisse l'écrou de cardan avec une clé de 30 :
Je déboîte la rotule de suspension (clés de 16 et de 17, plus une barre) :
On dégage le cardan du moyeu et on tire (pour le cardan droit, il faudra sûrement le chasser du palier intermédiaire, mais cela se fait tout seul) :
Une fois le cardan droit déposé, on dispose de plus de place pour accéder à la prise du compteur, que l'on débranche :
On dépose le démarreur : 3 vis (clé de 13), dont 2 se démontent par en dessous et une par au-dessus (ou alors il faut être souple), ainsi que 2 branchements électriques (+ batterie et + APC, clés de 13 et de 8) :
On retire la vis de maintien de l'échappement :
On retire la tôle de protection ci-dessous :
On retire le capteur PMH :
On dégage le pare-boue gauche et on doit arriver à ceci :
Pour faciliter les choses, on peut déplacer la pompe de direction assistée : 4 vis à retirer, aucune difficulté.
Il faut maintenant soutenir le moteur, donc PRUDENCE ! Soit par en dessous (cric, chandelles, cale en bois), soit par au-dessus, comme ceci :
PHOTO
On dépose le support de boîte (attention au basculement éventuel du moteur) en dévissant les vis du support, puis les vis de fixation, et on dégage l'ensemble :
Il reste 3 vis de tour de boîte à retirer : 2 au-dessus (dont 1 déjà retirée) et 2 sur les côtés :
Voilà, maintenant, si le moteur est bien calé, la boîte doit sortir facilement : aucune difficulté pour tout homme normalement constitué (c'est lourd, mais ça va). Là, pas de photo, mes deux mains étaient prises
La boîte au sol (butée déjà retirée, il suffit de tirer) :
Et donc, résultat : roulement de butée qui chante et 2 ressorts d'embrayage cassés :
À un peu plus de 60 000 km et 6 ans... Pourtant, la voiture, enfin l'embrayage, n'est pas aussi malmené que son état pourrait le laisser croire
Pour le remontage, on graisse légèrement le guide de la butée et la « queue » de la boîte, puis on met la butée en place :
On procède ensuite dans l'ordre inverse. Je ne vois rien de particulier à commenter, si ce n'est le réglage du câble d'embrayage : en vissant les écrous, la pédale doit arriver à la hauteur de celle des freins, puis il faut voir en roulant ce que cela donne.