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Salut!

Les joints des couvres culasse se détérriorent avec le temps, entrainant des fuites d'huile, ou vous pourriez être amenés à le refaire suite à un démontage de ceux-ci (opération sur le moteur, peinture, pollissage...).

Voici donc un petit tuto qui aidera peut être à corriger le problème.

Les 2 couvres culasse, côté admission et échappement:




Matériel nécessaire:
- Pate a joint Loctite ou équivalente:


- Torx 30

-Torx 20 (si démontage bobine)

-Chiffons + de quoi nettoyer les plans de joint



Commencer par dévisser les 6 vis du cache bobine d'allumage (torx 30)


On voit ensuite la bobine d'allumage


Ensuite on peut éventuellement démonter la bobine pour nettoyer, si fuite il y avait: 4 vis, torx 20

On peut voir sur la photo que j'avais un peu d'huile par ci par là

Déclipser la gaine au dessus de l'alternateur


Dévisser les 8 vis de chacun des 2 couvres culasse (torx 30)


Normalement à cette étape là on peut décoller les couvres culasse. Cependant si un joint a déja été refait, il se peut que ça reste collé...

Si c'est le cas, prendre un petit tournevis plat, et le planter dans le joint, en s'aidant d'un petit marteau. En percant le joint et en faisant levier délicatement on arrive à le décoller



Une fois le couvre culasse décollé:

On voit le vieux joint en noir sur le dessus, qu'il faudra enlever avant d'appliquer le nouveau.



On nettoie bien le couvre culasse, ainsi que le plan de joint sur la culasse, puis on applique un cordon de pate a joint sur tout le tour du couvre culasse, comme cela:

Pour info j'ai refait le joint après cette photo, pour le faire plus "large" et plus propre.

On repose les couvres culasse, et on serre les vis dans l'ordre suivant (couple 0.8 m.daN):




Voila, y'a plus qu'à remonter le reste, attendre un peu que ça sèche.
Par précaution je ne remonte pas le cache bobine d'allumage tout de suite, pour contrôler par la suite après utilisation s'il y a des fuites.


Astuce 1: Pour enlever les éventuelles traces de joint sur les CC, on peut utiliser un chiffon légèrement imbibé d'essence.
Astuce 2: Pour éviter que le coude de sortie des vapeurs d'huile ne se déboite on peut utiliser cette même pâte pour le coller.

Alors le joint a été refait après la photo, pour le faire plus propre... Mine de rien c'est pas évident du premier coup
Après je pense pas que ca dégueulera à l'intérieur, a moins d'en mettre beaucoup trop
Le joint avait été refait de la même manière début 2009, jamais eu de problème, et on peux voir sur les photos qu'il n'y a rien à l'interieur

Quelques précisions :

Sur un montage origine (joint d'origine) il n'y a pas besoin de faire levier avec un tournevis, en général ca vient tout seul et ca peut éviter a certain d'abimer le plan de joint

Moi je pense que j'aurais remplis tout le long de la culasse avec débordement (léger) puis reposer les caches, c'est peut-être plus simple pour savoir ou mettre le joint, tu as déja essayé ?

Ben@Killer a écrit :Quelques précisions :

Sur un montage origine (joint d'origine) il n'y a pas besoin de faire levier avec un tournevis, en général ca vient tout seul et ca peut éviter a certain d'abimer le plan de joint

ice-ice a écrit : Normalement à cette étape là on peut décoller les couvres culasse. Cependant si un joint a déja été refait, il se peut que ça reste collé...
Si c'est le cas, prendre un petit tournevis plat, et le planter dans le joint, en s'aidant d'un petit marteau. En percant le joint et en faisant levier délicatement on arrive à le décoller

C'est plus ou moins ce que je dis

Ben@Killer a écrit :Moi je pense que j'aurais remplis tout le long de la culasse avec débordement (léger) puis reposer les caches, c'est peut-être plus simple pour savoir ou mettre le joint, tu as déja essayé ?

Ca doit surement être faisable aussi, mais j'ai préféré le faire sur les couvres culasses, car plus facile pour rattraper une éventuelle bétise (genre coulée de joint). Et puis ca fait moins mal au dos

Merde pourtant j'etais sur d'avoir bien relu deux fois pour voir si tu ne l'avais pas dit

merci pour le tuto il va bien me servir

Salut!
Avec quoi on doit nettoyer les parties qui vont accueillir le joint? Un dégraissant pour moteur à suffit?

Un chiffon légèrement imbibé d'essence pour dégraisser

Okay merci!

J'avais utilisé un nettoyant-dégraissant moteur mais ça n'a pas suffit, il faut que je refasse mon joint

Question bête mais question quand meme, la bobine d'allumage c'est la piece en bout de moteur entre les 2 couvres culasse ?
Pourquoi elle est immergée ? et dans quoi ?

P.S : je rappel que je suis pas mécano et j'ai ma saxo depuis 3 semaines ^^ (pour éviter les éventuels linchage )

Ou as-tu lu que la bobine était immergée

Par contre c'est effectivement la pièce "bizarre" qui est entre les 2 couvre-culasse au dessus des bougies

kisscool99 a écrit :Ou as-tu lu que la bobine était immergée

Y a pas du liquide (un peu marron) entre les 2 couvres culasses ?

Ce n'est pas immergé, c'est une fuite ice-ice il a pas nettoyé encore sur la photo

C'est ce qu'il écrit juste au-dessus en plus...

Ensuite on peut éventuellement démonter la bobine pour nettoyer, si fuite il y avait: 4 vis, torx 20

On peut voir sur la photo que j'avais un peu d'huile par ci par là

Evidemment ca n'est pas bon quand elle baigne dans l'huile, c'est de l'électronique, pas du mécanique

kisscool99 a écrit :Ce n'est pas immergé, c'est une fuite ice-ice il a pas nettoyé encore sur la photo

C'est ce qu'il écrit juste au-dessus en plus...

Ensuite on peut éventuellement démonter la bobine pour nettoyer, si fuite il y avait: 4 vis, torx 20

On peut voir sur la photo que j'avais un peu d'huile par ci par là

Evidemment ca n'est pas bon quand elle baigne dans l'huile, c'est de l'électronique, pas du mécanique

ah ok je savais pas que c'était la fameuse "fuite"
Je demandais juste comme ca, je suis en quête de savoir.

Oui, l'huile provenait d'une fuite sur l'un des couvres culasse.
Un coup de propre ça ne fait pas de mal