[MOTEUR] Autopsie d'une pompe à essence HP
Posté : sam. 04 avr. 2015, 15:55
Salut à tous 
Aujourd'hui je souhaite vous faire partager mon expérience à propos d'une pompe à essence externe BOSCH 0 580 254 044
Données constructeur:
Tension minimale: 12V
Pression nominale: 5 bars
Débit minimum: 165L/H soit 2,75L/min
Débit maximum: 300L/H
La pompe ressemble à cela:
Pour voir ce qu'il se passe à l'intérieur, il va falloir dé-sertir l'enveloppe de la pompe au niveau de la flèche rouge.
A l'aide d'une pince il va falloir petit à petit déformer le bord jusqu’à ce qu'il ait cette forme ci:
Ensuite il suffit de retirer le corps de pompe de l'enveloppe, on obtient ça:
Il se peut que les joints ou le corps de la pompe soient collés à l’enveloppe et que seule la tête vienne, pas grave il suffit de retirer les éléments un à un.
La tête peut être un peu raide à retirer, la faute à une marche qui peut se former sur le collecteur des balais (en rouge), dans ce cas, libérez les balais (flèches vertes) en les tirant vers l'extérieur à l'aide d'une pince à becs fins.
On continue de démonter, il suffit maintenant de tirer pour dés-emboiter. Vous sentirez une contrainte en tirant, c'est normal, il s'agit des aimants permanents du stator
Attaquons nous maintenant au rotor. Il est traversé par un arbre fixe et tourne autour de celui-ci. En bout d'arbre, retirer le petit anneau élastique et retirer le rotor.
Attention aux rondelles de calage en haut et en bas
Ci-dessus on voit l'arbre qui à commencé à rouiller (pas glop!
) ainsi que les portées qui sont rayées.
Passons à la pompe maintenant:
Avant de la démonter, pensez à repérer la position des pièces les unes par rapport aux autres. Dévisser les 4 vis TORX avec l'axe orienté vers le haut pour éviter de ramper ensuite à 4 pattes pour chercher les pièces qui sont tombées
Il s'agit d'une pompe volumétrique fonctionnant sur le principe de la pompe à palette:
Grâce à la force centrifuge, les palettes qui coulissent dans le rotor sont plaquées sur le stator. Le stator possède une forme cylindrique mais est excentré par rapport à l'axe de rotation du rotor.
RESULTAT: lorsque les palettes sortent, il y a augmentation du volume entre deux palettes: c'est l'aspiration. A l'inverse lorsqu'elles rentrent, le volume diminue: c'est le refoulement.
Dans le cas de notre pompe, ce ne sont pas des palettes mais des cylindres. Le fonctionnement, lui, reste inchangé.
L'orifice de refoulement est ici repéré par la flèche rouge. L'essence qui s'en échappe traverse le moteur électrique jusqu'à la sortie .
En jaune nous voyons une ouverture laissant apparaitre le fond des gorges des palettes/cylindres. Cette ouverture est du coté pression de la pompe.
Le but?
Augmenter le rendement de la pompe en ramenant de la pression au cul des plalettes/cylindres pour les plaquer davantage au stator et ainsi diminuer les fuites.
Les fuites?
Oui car comme en hydraulique, à l'intérieur de la pompe il n'y a aucun joint. Le rendement de la pompe dépend donc des jeux de fonctionnement très faibles de l'ensemble ainsi que des états de surface impeccables (rectifiés) qui assurent une étanchéité dynamique.
A l'inverse de l'hydraulique conventionnelle, le fluide véhiculé ici (l'essence) ne possède pas de propriétés lubrifiantes permettant de conserver un mince film lubrificateur entre deux pièces métalliques en mouvement. Il a donc fallu trouver un stratagème. La solution: le stator est recouvert d'une couche de céramique extra dure et extra lisse évitant les micro grippages de l'acier
Il se reconnait facilement à sa couleur bleu (et existe aussi en noir)
Dans le cas de ma pompe, ce recouvrement céramique a souffert. Côté aspiration, le moins sollicité, on peut avoir un aperçu de l'état d'origine:
Côté refoulement par contre :
La flèche blanche correspond à des rayures provoquées par de la pollution (limaille, sable, ...)
Les flèches bleues correspondent à un fonctionnement à sec de la pompe. Les palettes/cylindres se sont désolidarisés du stator et sont revenus en contact violemment contre celui-ci, fragilisant jusqu'à la faire disparaitre la couche de céramique.
Conclusion: cette pompe qui pourtant fonctionne encore montre des signes avancés d'usure, elle a cependant un rendement BEAUCOUP moins élevé qu'une pompe neuve de par les fuites augmentées au niveau de la pompe (moins de débit) ainsi qu'à cause des frottements du rotor du moteur à cause des portées abimées (consomme plus de courant)
Attention également à la propreté de votre installation, surtout lors de la fabrication ainsi qu'aux problèmes de déjaugeage, vous avez vu plus haut les conséquences sur la pompe
Aujourd'hui je souhaite vous faire partager mon expérience à propos d'une pompe à essence externe BOSCH 0 580 254 044
Données constructeur:
Tension minimale: 12V
Pression nominale: 5 bars
Débit minimum: 165L/H soit 2,75L/min
Débit maximum: 300L/H
La pompe ressemble à cela:
Pour voir ce qu'il se passe à l'intérieur, il va falloir dé-sertir l'enveloppe de la pompe au niveau de la flèche rouge.
A l'aide d'une pince il va falloir petit à petit déformer le bord jusqu’à ce qu'il ait cette forme ci:
Ensuite il suffit de retirer le corps de pompe de l'enveloppe, on obtient ça:
Il se peut que les joints ou le corps de la pompe soient collés à l’enveloppe et que seule la tête vienne, pas grave il suffit de retirer les éléments un à un.
La tête peut être un peu raide à retirer, la faute à une marche qui peut se former sur le collecteur des balais (en rouge), dans ce cas, libérez les balais (flèches vertes) en les tirant vers l'extérieur à l'aide d'une pince à becs fins.
On continue de démonter, il suffit maintenant de tirer pour dés-emboiter. Vous sentirez une contrainte en tirant, c'est normal, il s'agit des aimants permanents du stator
Attaquons nous maintenant au rotor. Il est traversé par un arbre fixe et tourne autour de celui-ci. En bout d'arbre, retirer le petit anneau élastique et retirer le rotor.
Attention aux rondelles de calage en haut et en bas Ci-dessus on voit l'arbre qui à commencé à rouiller (pas glop!
) ainsi que les portées qui sont rayées.Passons à la pompe maintenant:
Avant de la démonter, pensez à repérer la position des pièces les unes par rapport aux autres. Dévisser les 4 vis TORX avec l'axe orienté vers le haut pour éviter de ramper ensuite à 4 pattes pour chercher les pièces qui sont tombées
Il s'agit d'une pompe volumétrique fonctionnant sur le principe de la pompe à palette:
Grâce à la force centrifuge, les palettes qui coulissent dans le rotor sont plaquées sur le stator. Le stator possède une forme cylindrique mais est excentré par rapport à l'axe de rotation du rotor.
RESULTAT: lorsque les palettes sortent, il y a augmentation du volume entre deux palettes: c'est l'aspiration. A l'inverse lorsqu'elles rentrent, le volume diminue: c'est le refoulement.
Dans le cas de notre pompe, ce ne sont pas des palettes mais des cylindres. Le fonctionnement, lui, reste inchangé.
L'orifice de refoulement est ici repéré par la flèche rouge. L'essence qui s'en échappe traverse le moteur électrique jusqu'à la sortie .
En jaune nous voyons une ouverture laissant apparaitre le fond des gorges des palettes/cylindres. Cette ouverture est du coté pression de la pompe.
Le but?
Augmenter le rendement de la pompe en ramenant de la pression au cul des plalettes/cylindres pour les plaquer davantage au stator et ainsi diminuer les fuites.
Les fuites?
Oui car comme en hydraulique, à l'intérieur de la pompe il n'y a aucun joint. Le rendement de la pompe dépend donc des jeux de fonctionnement très faibles de l'ensemble ainsi que des états de surface impeccables (rectifiés) qui assurent une étanchéité dynamique.
A l'inverse de l'hydraulique conventionnelle, le fluide véhiculé ici (l'essence) ne possède pas de propriétés lubrifiantes permettant de conserver un mince film lubrificateur entre deux pièces métalliques en mouvement. Il a donc fallu trouver un stratagème. La solution: le stator est recouvert d'une couche de céramique extra dure et extra lisse évitant les micro grippages de l'acier
Il se reconnait facilement à sa couleur bleu (et existe aussi en noir)Dans le cas de ma pompe, ce recouvrement céramique a souffert. Côté aspiration, le moins sollicité, on peut avoir un aperçu de l'état d'origine:
Côté refoulement par contre
: La flèche blanche correspond à des rayures provoquées par de la pollution (limaille, sable, ...)
Les flèches bleues correspondent à un fonctionnement à sec de la pompe. Les palettes/cylindres se sont désolidarisés du stator et sont revenus en contact violemment contre celui-ci, fragilisant jusqu'à la faire disparaitre la couche de céramique.
Conclusion: cette pompe qui pourtant fonctionne encore montre des signes avancés d'usure, elle a cependant un rendement BEAUCOUP moins élevé qu'une pompe neuve de par les fuites augmentées au niveau de la pompe (moins de débit) ainsi qu'à cause des frottements du rotor du moteur à cause des portées abimées (consomme plus de courant)
Attention également à la propreté de votre installation, surtout lors de la fabrication ainsi qu'aux problèmes de déjaugeage, vous avez vu plus haut les conséquences sur la pompe
