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j'ai aussi une vis foirée, comment je peu faire pour l'enlever, par ce que ca a l'air vachement serré, ca veu pas venir. ses vis la sont tout mou on dirai a chaque fois il se foire ou presque.

si vous avez une combine pour sortir la vis et peu etre la remplacer par une vrai vis qui tienne la route.

Est ce que les bougies des 8v correspondent à celles des 16v?
j'ai les bougies mais je n'ai plus le carton où il y a les références, dessus il y a juste écrit : bosch super r6.

Les anciennes bougies que je viens d'enlever ont deux électrodes, et là celles que je veux mettre en ont qu'une , est ce grave?

Salut tout le monde

Je fais un petit post pour une astuce en direction des newbies,
c'est pas un tutoriel avec photos mais je pense que çà sera compréhensible :

Pour les problèmes de vis torx dont la tête est foirée
valable ici sur les blocs de bobines, mais aussi pour toute
vis dans toute application

Parlons de nos bougies et de leur bloc d'inducteurs :
Votre tête de vis est foirée , il faut la "percer" pour s'en sortir.

- Prenez un forêt type métal en BON ETAT du diamètre de la vis
(diam 4mm pour M4, diam 5 pour M5... etc)
- Montez-le sur une perceuse, une perceuse-visseuse c'est très bien
car çà tourne pas trop vite (l'essentiel est de ne pas tourner trop
vite le forêt chaufferait, s'abimerait et tout çà pour rien percer... )
- commencez à percer (par là où on met l'embout torx biensur)
mais attention de ne pas percer trop loin, vous riquez de démolir
les filets du cache culasse en dessous !
- La tête de vis devrait s'enlever toute seule (si c'est pas le cas, la
casser avec une pince)
- Aspirez les copeaux, ou essayer avec un aimant (selon les métaux
car les non ferreux sont amagnétiques, dans les endroits exigus
çà sert des fois)
SURTOUT ATTENTION AUX COPEAUX, LES BOUGIES VEHICULENT DE
LA HAUTE TENSION, ALORS LES COPEAUX RESTANT QUI BALADERONT
POURRONT FAIRE ARQUER ET FAIRE DES RETOURS DE MASSES
DESTRUCTEURS POUR LES ELEMENTS
PUIS, ATTENTION A CE QU'ILS NE TOMBENT PAS DANS LES CYLINDRES
AU BESOIN, UTILISER DES CAPUCHONS D'AEROSOLS POUR
PROTEGER LES TROUS QUI ACCEDENT AUX CYLINDRES

- Répétez pour chaque vis foirée
- Ôter le bloc d'induction
Il reste vos vis sans tête à désserer à la main au meilleur des cas
ou à la pince étau si elle est vrillée/tordue.

En fait, vous faites comme s'il s'agissait d'un rivet
(on fait çà généralement très bien pour les plaques d'immatriculation,
c'est pareil pour les vis )

Pour remettre des vis, je vous conseille de trouver des vis à tête
hexagonale usuelles de même diamètre et même longueur
mais en INOX de préférence çà évitera l'oxydation moche et gripante
surtout aux endroits de forte température
Ajoutez-y une rondelle plate et assez large pour épauler tout çà,
çà évite d'abimer le bloc de bobines...

Le prochain coup, une simple clé à pipe fera l'affaire pour le démontage
et fini les foirages de tête !!!
Mais attention au serrage on a plus de couple avec ces clés, faut pas
abimer les filets de la culasse
Et puis utiliser à tout va du WD40 et bien utile et préventif de problèmes

Voilà pour l'essentiel
J'espère que çà aidera ceux qui aiment le DO IT YOURSELF et
qui débutent

@+
ERIC

Les bougies +20cv-the-jacky-tuning-touch ça sert à quelque chose? Je vois en compétition des "racing", qu'est-ce qu'elles ont de différent? Plus résistantes?

Faudrait que je vérifie mes bougies d'ailleurs...

Et les iridiums NGK c'est du bon ?

Y a t-il une différence de référence pour les bougies d'une 1,4L? Il va être temps que je change les miennes.

Pour les références des bougies vous en faites pas, dans tous les centres-auto y'a toujours un livret reprenant les références pour tous les modèles de toutes les marques.

P'tite question, dans ma RTA le couple de serrage est exprimé en DaNM pour une valeur de 2,5... ça fait 25NM sur une clef dynamo graduée en NM?

Vi

1Nm= 0.1daNm= 0.1Kg

Mais pour les bougies, pas besoin de clé dynamo.
Il suffit de les serrer sans forcre comme un malade.

c'est comme les filtres à huile sa

Question sur les bougies: à Norauto, ils vendent du Bosch, du NGK, etc... (façon origine?) pour un peu tous les modèles et celles qu'ils préconisent pour nos 16V sont aussi les mêmes réfs que pleins d'autres modèles (dontptête même des 8s ?). Ce sont les mêmes bougies que celles chez Peugeot?

Sinon, question idem dans les centres auto Leclerc: idem à l'origine acheté chez Pigeot/Citron?

D'origine sur ma Saxo j'avais des Boch.

Chez Citroën ils me les avaient changées à 60.000km ils ont remis des Boch aussi.

D'après la RTA Boch et Eyquem préconisées mais des Champion ou NGK font tout aussi bien l'affaire.

Les Boch chez Norauto sont identiquement les mêmes que chez Citroën.

Enfin, les bougies pour les Saxo essence sont les mêmes que ce soit une 1.0i, une 1.1i, une 1.4i, une 1.6i 8 ou 16V

Edit: juste pour rire 4 bougies Boch chez Citroën = 39€, EXACTEMENT les mêmes chez Norauto = 15€...

Remplacement fait !
Il y avait une bougie pleine d'huile
J'ai un peu nettoyé comme je pouvais puis j'ai mis la neuve, en espérant que ça suffise.

Sinon j'ai utilisé des torx T-20 et T-30 et non 15/25 ...
Merci pour le tuto (vraiment pas compliqué c'est du dévissage/vissage).

Salut
Mes bougies ont 73000km(d'origine en faite)
sa craint?

Bah ça peut entrainer des soucis plus ou moins sérieux a mesure qu'elles s'usent mais rien de dramatique non plus.

Change les quand même, la préco constructeur c'est tous les 60.000km.
Ca te fait 15€ de bougies et 10min pour les changer ça vaut pas la peine d'attendre d'avoir des pbm

changement des mes bougies faites

aucun problème, pas de vis foirées et tout ça, j'ai bien fait attention.

Donc au bout de 67000km (jamais été changées avant apparemment), avec 60000km d'origine et le reste avec une admi, elles sont marrons.




Sinon je voulais juste mettre un post car la première que j'ai dévissée, bien sur n'est pas venue avec la clé, et après un peu de réflexion et d'essais inutiles, j'ai pris une pince a épiler et la aucun souci pour sortir la bougie

bonjour, qui pourrais me dire l'ecart des electrode a conserver sur une 1400 ? merci