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Ben@Killer a écrit :c'est quoi ton histoire de tracksound?

Bah tout simplement il m'ouvre une fenetre me disant qu'il ne trouve pas SMartSound Quicktracks Plugin Je suis obligé de faire annuler trois fois avant qu'elle disparaisse et powerdyn se lance ensuite.

Après faudrais que je evrifie si c'est vraiment important, pareil ca marche derrière... J'ai pas bataillé j'ai pris un autre ordi

Mais si tu sais ce que ca peut etre je veux bien avoir la soluce

résultat du premier essai :



137ch à 6400trs
et surtout 17kg de couple à 5100trs (un peu optimiste je pense)

config : admi, decoupe traverse, ligne, boitier challenge

ça se presente plutot bien
avec le boitier, par rapport à mon passage au banc, j'ai gagné 9ch et 2kg !!!!

c'était vraiment qu'un premier essai, effectué en seconde et avec le poids évalué.

j'essayerais ce soir en troisieme et en mettant moins de poids pour voir la différence
j'irai voir chez un paysan ou a la dechetterie avec un pont a bascule pour avoir le bon poids

deuxieme essai hier soir à deux dans la voiture (j'ai penser à rajouter le poids de la personne en plus)
que ce soit en 2 ou en 3eme vitesse, powerdyn me sort toujours 17mkg de couple et meme 140-142ch !!!!
donc, à moins que le poids que j'ai indiqué soit vraiment trop haut (meme une difference de 100kg ne change pas grand chose dans le calcul ), je suis vraiment content du score !

l@rry a écrit :deuxieme essai hier soir à deux dans la voiture (j'ai penser à rajouter le poids de la personne en plus)
que ce soit en 2 ou en 3eme vitesse, powerdyn me sort toujours 17mkg de couple et meme 140-142ch !!!!
donc, à moins que le poids que j'ai indiqué soit vraiment trop haut (meme une difference de 100kg ne change pas grand chose dans le calcul ), je suis vraiment content du score !

T'as mis quel poid ?

voila en gros mon calcul pour le poids :
poids carte grise 935
-banquette/baquets/ligne inox ~900
+2 personnes de 70kg = 1040kg
c'est loin d'être précis comme calcul
en plus, je viens de me rendre compte que j'ai oublié le poids de l'essence et du portable, mais ça me sortirais encore plus que 140ch

j'ai refait le calcul de puissance à partir de l'enregistrement audio avec 950kg au lieu de 1040 et il me sort du style 139ch et 16,8mkg (différence pas enorme)
est ce que les valeurs des conditions atmospheriques jouent beaucoup ?

j'ai aussi refait un autre calcul, mais je ne sais plus avec quelle paramètre
il m'a sorti 137ch avec un bon gain de couple (entre 2 et 0,5mkg) sur la partie 2500-5500trs et 0,5mkg sur toute la partie 5500-7500trs
cela se rapproche plus de la realité
je sais que powerdyn n'est pas précis au top, mais ça me confirme surtout le ressenti du bon gain en couple a partir de 2500 jusqu'au regime de couple maxi d'origine (AAC d'origine inside)
le reste c'est du bonus
ceci avec la decoupe de calandre et surtout la gestion

notes pour plus tard :
- aller peser ma voiture
- noter les conditions atmospheriques
- ne pas aller chercher le rupteur

[EDIT]je conseille de faire l'acquisition en 3eme vitesse, c'est bien plus précis (il m'a sorti 17,5mkg en seconde contre 17mkg en troisieme avec les meme conditions de mesure)

Hier j'ai aussi réalisé quelques mesure avec Powerdyn OBD.

J'ai utilisé une interface ELM 327.

Les conditions de mesures:

- Pression : 1014 mbar
- Humidité : 88%
- Température: 18°C
- Rapport utilisé: 3ème

Données du véhicule:

- Poids : 995kg
Dimensions des roues: 185 55 R14, pression 2.3 bar
- Modifs: Collecteur, admission dynamique, découpe traverse, Catalyseur et inter de 16V, pot d'échappement d'origine.


L'essai a été réalisé sur une route parfaitement droite. J'ai effectué 4 essais, 2 dans un sens et 2 dans l'autre. Et les courbes sont toutes quasi identique.

Résultat: 119ch à 5550trs/min et 158N/m à 2700trs/min

Et quelle valeur de perte de transmission vous mettez ?

Darkevil a écrit :Et quelle valeur de perte de transmission vous mettez ?

laisse à 15%, c'est ce qui semble le plus proche de la réalité

Moi j'ai l'impression que 15% c'est un peu trop.
Avec 12 % je trouve déjà 135 ch alors que j'ai que une admi, un inter ss PF et un échappement inoxcar.

Darkevil a écrit :Moi j'ai l'impression que 15% c'est un peu trop.
Avec 12 % je trouve déjà 135 ch alors que j'ai que une admi, un inter ss PF et un échappement inoxcar.

ah oui, pas bête, c'est peut etre pour ça qu'il me sort autant...
je vais essayer avec 10% pour voir la différence

j'ai mis 12 et je met 900 pour le poids avec full vidage.

Le poids réel par essieux est souvent marqué sur vos compte-rendu de Contrôles techniques, la plupart du temps avec le mec dedans. Faux se rappeler du niveau d'essence, de se qu'il y a dans la voiture de la morphologie du contrôleur, ça donne une bonne base pour calculer le poids pour powerdyn

Vous avez déjà utiliser le logiciel DynOBD qui gratos ??

Y a un tuto sur le forum-auto : http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 376628.htm

Si oui, quel est le meilleur des deux logiciels ??

quelqu'un aurait un enregistrement de son sous la main pour apprendre les réglages du logiciel en attendant de revoir titine?
un 16v serait cooool!

salut. le logiciel est ce qu'on peut l'avoir gratuitement ou pas? j'ai essayer la version gratuite sur le site powerdyn impossible de sauvegarder mon véhicule car je ne suis pas enregistré. SUr mégaupload meme histoire.

Pouvez vous m'aider svp.