Pour un 1.4 70ch pour être plus précisbubulle95 a écrit :112ch c'est plutot bien pour un 75ch 1.4l
Récap de ma config moteur :
Bas moteur TU3JP
Culasse TU5JP+ (TU5JP L4 càd 100ch) préparée par Julien86
AAC Catcams 266°
11.15mm de levée à 1mm
levée de came 6.35mm
levée PMH 1.25mm
266° d'ouverture à 0.1mm
Volant moteur + poulies accessoire allégés
Collecteur 4-2-1 Supersprint traitement céramique
Ligne gr.N PTS avec cata
Silencieux PTS UK
Cartographie sur-mesure par CTF
Mes impressions :
Ca fait plus de bruit
au ralenti, ca fait pof pof pof pof pof
maintenant je sens bien l'effet VM+poulies allégés quand j'embraye. Ca descend vite et si je ne suis pas assez haut, ça tarde à remonter
Les + :
je peux rouler à 50km/h en 5e à 1.800tr, ça ne bronche pas
haut dans les tours, il y a indéniablement plus de patate
quasiment pas de perte de couple et le moteur ne s'essouffle pas jusqu'au rupteur
à partir 4500 tr, ca poooooousse...
Les - :
...à 6000 tr ça rupte
La poussée est linéaire (question de feeling...j'aimais bien la petite poussée quand j'étais à mi-régime
)Sentiment final :
Je suis blasé
Je pensais être au bout de ce que l'on peut raisonnablement atteindre du TU3JP. Malheureusement (ou heureusement), j'en ai pas encore fini. A partir de 5000tr c'est l'extase mais à 6000 c'est déjà fini
. On sent bien que le moteur peut aller beaucoup plus haut (voir la feuille de banc plus bas), mais ayant mes organes stock, je ne peux pas me permettre de monter plus.Ce qui signifie, next stage => équilibrage bas moteur + du forgé
........quand l'argent tombera du ciel
La courbe de puissance grimpe, grimpe, grimpe...jusqu'à ce que le rupteur la stoppe, d'où le blaze
au niveau du couple, y a bon ! Avant, j'étais à 12 à 2.800tr puis la courbe s'affaissait (cf milieu p.4)
Je verrai ce que ça donne sur circuit
J'ai une culasse de 100ch en plus à vendre, mais attention, ce n'est pas plug&play sur le 1.4 ! il faut d'autres éléments du TU5JP+
)
