Pistons et Bielles forgés, j'aimerai des renseignements.

barbuspace · Message par **barbuspace** » jeu. 11 mars 2010, 00:39

Ca peut le faire.

Regarde la présentation de N!NuX par exemple.

Ou d'autres, d'ailleurs, mais je n'ai pas de nom en tête, tappe en recherche, dans les titres avec JP4.

ludo77193 · Message par **ludo77193** » jeu. 11 mars 2010, 19:04

Autant prendre directement des AAC pour JP4

#20#_PiT · Message par **#20#_PiT** » jeu. 11 mars 2010, 22:59

Donc les 2 pourraient passer donc. Il y a une différence entre des AAC pour J4 et ceux pour JP4 ?

Question piège ( ou pas....

) : on peux tirer combien de chevauxvmaximum et fiable sur un TU5J4 ?

lemessy-92 · Message par **lemessy-92** » jeu. 11 mars 2010, 23:09

j'ai trouvé ça pour toi

http://www.leboncoin.fr/vi/100229313.htm?ca=12_s" onclick="window.open(this.href);return false;

une culasse de 16s neuves préparé pour 500€; se sera toujour un + pour ta prépa

#20#_PiT · Message par **#20#_PiT** » ven. 12 mars 2010, 00:08

Ouch, ça pique lees yeux tellement c'est beau !!!

Kapik · Message par **Kapik** » dim. 14 mars 2010, 00:32

si j'avais pas éclaté mes pneus j'aurais pris

sinon, JP4... c'est la C2 VTS ?

lemessy-92 · Message par **lemessy-92** » dim. 14 mars 2010, 00:36

leguigui a écrit :si j'avais pas éclaté mes pneus j'aurais pris

sinon, JP4... c'est la C2 VTS ?

oui

a ce prix c'est cadeau

Kapik · Message par **Kapik** » dim. 14 mars 2010, 00:40

merci,

oui, sauf si prépa foirée :/

mic555 · Message par **mic555** » dim. 14 mars 2010, 04:39

La C2 VTS ce n'est pas le JP4S plutôt

Kapik · Message par **Kapik** » dim. 14 mars 2010, 04:43

bouah... de toute façon sur une base de saxo 16v je pense que ça change pas grand chose à partir du moment ou la culasses est retravaillé...

je vais partir sur mon origine je pense

commenseb · Message par **commenseb** » dim. 14 mars 2010, 05:23

lemessy-92 a écrit :je parlais des pistons forgés uniquement pour le RV plus important qu'il apporte . mais pour 160ch, ouais c'est un peu superflux

regardé WILOSKILL sur 106xsi; 1.4 xsi a 172ch avec les bielles d'origine. ou encore sur JSO; un acav passé turbo avec bielles d'origine qui sort +400ch.
sa me suffit pour me faire une bonne idée de leurs soliditées.

pour la culasse, monte celle des 206 XSS avec leur aac d'origine le "TOP" en jp4 d'origine.

ce qu il faut pas oublier c est que ses 172 ch tiennent avec un moteur en fonte l ami . Le resultat serait pas le meme sur un j4 alu !

#20#_PiT · Message par **#20#_PiT** » dim. 14 mars 2010, 18:16

Donc toi tu penses qu'il faut renforcer et passer en Forgé Seb ?

commenseb · Message par **commenseb** » dim. 14 mars 2010, 21:58

pars sur la base que monter du forgé c est toujours monter en fiabilitée ..
apres tu sais par exemple si tu souhaite etre en athmo , un 16s avec deux bon arbres et une bonne reprog tu peux sortir 160+ ch ( en etant assez fiable d origine ) je pense que par exemple av une config comme ca avant de toucher au bloc se serait peut etre plus la bv qu il faudrait renforcer

déja tres eficasse avec un chassis bien affuté

#20#_PiT · Message par **#20#_PiT** » mer. 17 mars 2010, 00:40

commenseb a écrit :pars sur la base que monter du forgé c est toujours monter en fiabilitée ..
apres tu sais par exemple si tu souhaite etre en athmo , un 16s avec deux bon arbres et une bonne reprog tu peux sortir 160+ ch ( en etant assez fiable d origine ) je pense que par exemple av une config comme ca avant de toucher au bloc se serait peut etre plus la bv qu il faudrait renforcer

déja tres eficasse avec un chassis bien affuté

Ca devait être le sujet de mon prochain poste !!!

Mais on peut en parler ici aussi !!!

NetClub La Sax' - www.Saxo-VTS.com

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