En voilà une idée qu'elle est bonne. C'est où qu'on signe pour être membre ??Momo a écrit :Ou bien il y a la solution d'adhérer au club en participant à la sortie circuit du Bourbonnais par exemple
Nous faisons profiter nos membre de remises intéressantes.
Si ce n'est pas pour cette fois-ci ce sera pour la prochaine !Salut, j'ai lu presque le topic entier, mais les B4 ne sont que très peut abordés dans ce topic. Il serait peut être intéressant d'en faire un autre que celui ci (qui traite essentiellement des amortos sport), et dont ont ne parlerait que des amortisseurs de seconde monte, type origine.Momo a écrit :Kévin_b, si tu avais lu plus attentivement ce post, tu aurais vu que les B4 ne sont ni plus ni moins que la monte de remplacement type origine.
Si tu veux une amélioration, B6, kyb ultra sr, PTS, viarouge
Jetfuel999, pour adhérer, il faut montrer un minimum sa motivation et son intérêt pour le club en participant à une sortie officielle
De plus, ça rendrait les recherches beaucoup plus simples... Qu'en penses-tu?
Bah pour le moment, le châssis d'origine me vas bien, je trouve que ça se comporte relativement bien sur circuit (j'ai fais 2 sorties), bon sa prends un peu de roulis (mais ça va encore, enfin tout est relatifsaxsport86 a écrit :les b4 c'est comme de l'origine donc pas grand intérêt si tu veux optimiser un peux ta tenue de route,(même si le châssis origine tient très bien la route) passe plutôt avec des b6 normal le jeu en vaudra vraiment la chandelle.
) et ça se déporte un peu dans les courbes rapides (mais je pense que c'est dû à l'usure des amortos, ils ont 84 000kms), mais globalement je trouve le comportement plutôt bon. Certes, ça à surement rien à voir avec du Viarouge ou autres niveau efficacité, mais pour un "débutant" comme moi, ça me convient très bien.
Les B6 tarage ferme font remonter la hauteur de caisse par rapport aux amortos d'origine, est-ce que c'est pareil avec les B6 tarage normal (avec ressorts d'origines)Momo a écrit :Allez je donne mon expérience :
Donc pour le viarouge y'a moins de pression interne que dans le B6 donc il ne remonte pas la caisse.
Ensuite le problème du B6 c'est sa loi d'amortissement pourrie, ca prend du roulis dans les virage, ca fait des vagues sur les route pas tout a faire horizontale, et quand y'a un nid de poule ou autre ca tape sévère dans le chassis voir tape en buté. Résultat avec du B6 normal j'ai enfoncé une coupelles du chassis.
Coté viarouge (spoort tarage ferme) c'est un peu l'inverse, plus confortable, prend beaucoup moins de roulis, ne fait pas de vagues et ne tape pas dans les trous. Tenue de route bien meilleur ca n'a rien a voir. la tenue de route est irréprochable meme dans un virage avec des bosses
J'ai meme décollé les 4 roues une fois et l'attérissage s'est fait sans aucun coup, plutot de manière douce. Le seul défaut est qu'il a tendance a débattre avec une faible amplitude mais de manière ferme sur les route genre nationale et autoroute.
Que dire, depuis que je suis en viarouge je ne conseille que ca pour tout le monde, c'est un pti peu plus cher mais ca n'a tellement rien n'a voir.
Car je veux éviter au maximum de rabaisser ma saxo, donc je veux pas avoir une voiture qui soit encore plus en mode 4*4 
