[Topic Récapitulatif] Les amortisseurs sports

[totom14]

les B6 TF sont super tape-cul

après,de là à ce que tes freinages soient dangereux,cela m'étonne

[viper01]

Je pense que tu dois vraiment rouler tres fort, sur des routes vraiment defoncé pour que ca te fasse ca

J'ai deja eu le cas aussi, mais sur route fortement degradé

[DOWNTROOPER]

Je rappel qu'il ne faut pas rouler dans les champs de patates avec nos autos
Si tu veux quelque chose de dangereux je te prête ma civic avec 4 combinés filetés D2 et tu vas rouler en montagne.
Sur la moindre imperfection de la route c'est les 4 roues qui sautent.
Par contre sur un billard c'est juste parfait, aucun roulis.

[heiansandan]

Tout dépend de ce que vous appelez très fort, avec un turbo en 17x61 on arrive très vite à 150/160 sans trop forcer. Il est vrai que sur du billard le changement d'appui est tip top et rien à dire sur le freinage. Mais sur route dégradée pour passer de ces mêmes vitesses à 0 (un gros freinage quoi) bah ça va beaucoup moins bien... Pour moi le TF c'est vraiment hard, sur un nid de poule j'ai l'impression d'être monté en rigide
Mais c'est très subjectif tout ça...

[DOWNTROOPER]

Après si tu as tout un kit turbo sur le train avant et l'arrière vidée, en cas de freinage la charge se répartie quasi uniquement sur l'avant donc le poids + la raideur des amortos + les bosses ca commence a faire .
Pareil sur ma civic qui a été passé en turbo j'avais 45kg de plus avec le kit et ben ça se ressent en transfert de charge av/arr

[alexcode187]

Bonjour,
est ce que quelqu'un peut me renseigner sur le diametre de la tige des Viarouge circuit? car j'ai un potentiel acheteur qui me demande mais je ne suis pas chez moi pour controler
merci d'avance

[Sax'52]

Petite question : Comment différencier le B6 tarage ferme et le B8

[totom14]

le B8 n'a pas une tige plus courte?

@alex=j'ai des viarouge circuit sur la sax',si tu me dis comment mesurer je peux regarder demain si tu veux

[Sax'52]

le B8 n'a pas une tige plus courte?

@alex=j'ai des viarouge circuit sur la sax',si tu me dis comment mesurer je peux regarder demain si tu veux

Il me semble aussi

Et une fois montés comment les différencier ?

[totom14]

tu sais avec quels ressorts ils sont montés?

car vu que la tige est plus courte,la voiture devrait être plus basse que si c'était du B6 avec les mêmes ressorts

[Sax'52]

tu sais avec quels ressorts ils sont montés?

car vu que la tige est plus courte,la voiture devrait être plus basse que si c'était du B6 avec les mêmes ressorts

J'ai des Eibach apparemment

Je pense que j'ai du B6

[totom14]

J'ai des Eibach apparemment

Je pense que j'ai du B6

des eibach en -30?

[Sax'52]

J'ai des Eibach apparemment

Je pense que j'ai du B6

des eibach en -30?

Je vais regarder ça de plus près

[Bast59]

Bonjour a tous !

J'ai une petite question dont je ne trouve pas la réponse sur le forum a moins que j'ai mal cherché ...
Sur les B6 TF AV que vend NSB , il y a une option : rabaissement tige = aucun , ou bien -30mm . Et quand on choisit -30 ils rajoutent a la ref "cale-30mm" .

Voilà le lien : http://www.nsbconcept.com/peugeot/1928- ... deles.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Du coup je me demandais , que font ils réellement ? Envoient ils vraiment un B6 TF avec une modif -30 (si oui quelle modif font ils ?) ou bien ils envoient un B8 , qui lui ne peut pas être en TF ?

Merci d'avance

[JKAY57]

Très bonne question !

Je regardais aussi justement car je ne sais pas quoi prendre pour ma 8s.
Utilisation circuit de temps en temps ( 3 sorties env dans l'année je pense ) donc pas violent.

J'hésite entre du B6 sport ou B6 TF. + Ressort -30 HR dans les 2 cas ( ou la modif nsb -30 )

Côté prix pour la totale en B6 Sport => 400€
B6 TF => 500€
Ressorts - 30 => 80€

Autre alternative les Viarouge mais je ne connais pas le prix.