[Topic Récapitulatif] Quels AAC (Arbre A Came) choisir ?

[viper01]

La question des bielles non baguées pour le montage n'est pas un souci je pense, mais plus le fait justement qu'elle ne soient pas baguées

Meme si tu te limite en rpm, je suis pas sur qu'elles apprecient les 7800trs



Sinon la avec vos calcul je vous laisse dans votre monde! Ca va un peu trop loin pour moi!

[Djodu54]

Tu crois que c'est mieux que j'ai un RV léger plus faible mais que au moins je soit sur que les bielles J4 tiennent les 7800 ?

[viper01]

Nan mais voit plutot pour les faire baguée celle de JP4 comme ca tu reste sur ton ensemble de JP4

Je sais que ca se fait, mon preparateur le fait

[Djodu54]

Pour combien ?

[viper01]

Très bonne question, j'ai pas demandé, vu que les bielles de J4 sont baguées

Je pense passer le voir la semaine prochaine, je demanderais

[Mir0uf]

je suis pas sur a 100, mais les axe de bielle bagué sont en 18 et les non bagué en 19mm.

corrigé moi si je me trompe..

[Djodu54]

bagué bronze J4 = 19.46mm
serré JP4 = 18mm

[viper01]

bagué bronze J4 = 19.46mm
serré JP4 = 18mm

>Exact, donc il agrandi le "trou" de l'axe de piston et le bague ensuite je suppose

[Djodu54]

Je pense oui. Bon du coup avec ce que l'on vient de dire, je vais resté sur le choix du montage bielles + pistons HC J4.
==> Pas de rebaguage à faire pour la prise des 7800 rpm
==> Prix en moins de l'ensemble bielles + pistons
==> Les pistons HC J4 acceptent les soupapes de JP4
==> Le rv avec le joint en 0.62mm suffit, au pire je peux faire encore resurfaçer si rv pas suffisant (mais normalement après calcul c'est OK) ou jdc si trop grand.

Vais pouvoir commandé

[viper01]

Vivement le montage

Bon et maintenant on revient au aac

[Djodu54]

Pour ceux qui m'ont suivi dans mon projet (il se reconnaîtrons ), je les remercie !
Donc après toute l'étude approfondie qui à été effectuer pour ma préparation moteur, je post la liste du matériel que je compte commander pour obtenir une confirmation positive général avant la douloureuse:

- Culasse TU5JP4 préparé (rectifié de 1/10ème) + vis de culasse neuve (ainsi que tous les joints..)
- Joint de culasse TU5JP4 en 0.62mm (rv de 12,2:1 env)
- Arbres à cames NEWMAN CAMS PH4 (280°/280° 10.15mm de levé)
- Ressorts de soupapes renforcés NEWMAN CAMS pour PH4 & PH5
- Poulies réglables OEM TU5J4
- Pistons Forgés Wössner Haute Compression TU5J4
- Bielles OEM TU5J4 (bagué bronze)
- Coussinets de bielles tri-métal RACE SERIES
- Vis de bielles ARP Hi Perf 8740
- Kit 4 papillons dia. 46 K3 avec injecteur 255cc + régulateur de pression à 3.5Bars
- Collecteur 4-1 IRESA Inox
- Ligne Gr N inox ORECA
- Gestion sur mesure avec rupture @7800 trs/min

Bon, objectif entre 160 & 180 ch

A vos clavier !

[viper01]

Pour ma part, et mes connaissances , je dirais go.

La visserie ARP 2000 est la gamme la plus elevée je crois?Car il ya une gamme "inferieure", c'est celle que j'avais, et ca suffisait largement

Petite parenthèse pour les coussinets tri metal, mon preparateur monte toujours de la piece d'origine, et jamais eu de probleme

[Djodu54]

Ba c'est le même prix les tri-métal non ?
Sinon lien ?
Les vis ARP Hi Perf 8740 tu parle ? Oué si je peux les avoirs moins chère et que sa tiens l'augmentation du rv et les 7800 rpm..

[viper01]

Oui les coussinets sont deja en tri metal, mais la je voudrais pas dire de conneries

Oui voila je parle de ces vis la

[Djodu54]

Le préparateur que j'ai mis en lien dans le topic met des vis ARP (donc non 2000) et des coussinets tri-metal, je vais le suivre