Alex47 |Saxo VTS 16V, Megane 3 rs stage 1, et Saxo T16 (videos) | Agen (47)

[jon08]

Oui, compression et RV sont bien deux choses différentes. Son RV était vers les 9.5:1 donc normalement dans la norme. Je ne vois pas comment il pouvait avoir trop de compression

Par contre 280cv à 1.4b, soit la gestion est vraiment mal faite (ou très safe) soit il y a un problème: avec un 2860 t'es bien au dessus de 300cv à cette pression

[jeje2626]

Sacré changement ici

Raconte un peu le ressenti avec 300cv dans une sax ?

[Alex47]

Alors, je vous dis une chose, ce n'est pas moi qui ai fait le montage, j'y ai assister, mais un de mes potes, preparateur qui me l'a fait!
Alors, j'ai quelques connaissances, mais voila, je suis pas dutout dans le milieu meme si j'aime sa!
Je crois qu'il m'avait dit d'apres ces calculs que le RV de l'ancien montage été trop haut, apres moi j'en sais rien, ducoup voila!
Jon08, j'ai dis plus haut que la voiture n'était pas passee au banc, c'est donc avec mon pote qu'on a estimé, je prefere dire sa, que de dire ouai, elle sort 400cv, je depose tout le monde, etc... donc je te garantie que la gestion est bien faite, car faite entierement sur mesure, pour pas avoir un missile qui derape sur les 3 premiers rapports sur le circuit...
Et pour finir, jeje2626, le ressenti... , tout simplement enorme, et surtout efficace, elle est au top...

[jon08]

Ok, c'est raisonnable de ne pas annoncer des folies, t'as raison

Tu as quoi comme gestion du coup? Sybele?
Tu prévois de passer sur une BE? Car la MA ne va durer qu'un temps, tu t'en doutes Étonnant par contre que ça ne patine pas Tu as quoi comme pneus?

[Alex47]

La gestion c'est une microskirt, gestion sur mesure faite chez Romain Feuillet, sur bordeaux.
J'ai une autre MA au cas ou, mais je songe a passer par une BE... je devrai pas avoir le choix lol!
Elle est limite a patiner, mais c'est largement gerable, je la test le 15 avril sur le circuit de Nogaro... la on discutera!

[Alex47]

vous conseillez quoi pour la boite BE ? Pour les cardans etc...?

[jon08]

Moi j'ai une BE de Picasso 2.0L HDI 90 avec tringlerie à câble. L'avantage, c'est que tu montes sans te poser de question pour la tringlerie puisque tu n'as pas à la poser au millimètre près: tant que les rotules des câbles peuvent être fixées sur la boîte et sur le levier de vitesses, tu peux placer le levier où tu veux Faut juste faire un passage dans le tablier pour les câbles.

Les cardans ils sont sur mesure dans tous les cas, que tu prennes des cardans de diesel ou que tu les fasses faire.

[viper01]

Pour les cardans faut contacter SNRA, ils ont toutes les longueurs connues pour le montage suivant la BE (3 ou 4).

Tu peux garder tes moyeux d'origine il me semble mais faut demander à SNRA pour etre sur, sinon c'est moyeux de saxo challenge, ou 306/ZX TD mais à réusiner.

Il faut une cloche BE/TU. Un support anti couple spécifique que tu trouves chez TRI, etc

L'embrayge aussi est a revoir car il faut le bon disque correspondant au cannelures de sortie de boite.

[jon08]

Les cardans peuvent aussi être fais soi-même. Contact Wiki sur le forum 106S16.net, t'as roulé avec lui il y a peu avec sa 106 violette
Les cardans de sa charrette sont fais maison il me semble

[Alex47]

comment tu sais jon08 pour wiki ?

[jon08]

Je sais tout
D'ailleurs juste pour info au cas où il ne te l'aurait pas dit: il tournait à 0.6bars et pas 1b et des brouettes: son mano était un mano de pression d'essence, du coup la valeur était faussée

[gus.bounty]

les forums sont petits

[jon08]

Chuuuut

[Alex47]

mhhhh tout se sait c'est abuser mdr
Parcontre, ya pas une histoire de tarage mini de la wastegate, car moi je ne peu aller en dessous des 0.9 bars! je me trompe ?

PS: ce n'est pas moi qui ai rouler avec wiki, c'est mon preparateur...

[jon08]

Oui, la wastegate d'origine du turbo est limitée. L'idéal c'est l'électrovanne