La chambre de combustion a un volume plus grand. Ce qu'on fait pour rattraper ça c'est de mettre un joint de culasse de jp4 + raboter la culasse histoire de récupérer un RV correct. Pour être par exemple à 10.90 de rv, il faut raboter de 0.5mm. (Soit le rv d'origine d'un j4 à peu de choses près. 10.8 précisément).
Quand sur un j4 on met un joint de culasse de jp4 (0.63mm), le rv passe à 11.55
L'idéal est donc d'essayer d'approcher les 11.5 avec le montage culasse jp4 + bas j4 n'est-ce pas ?
Or, pour avoir ce RV, il faut raboter la culasse de jp4 de 0,95mm ! La on a un problème :
Les soupapes toucheront les pistons. Donc la solution est de mettre des pistons à empreintes pour faire passer les soupapes sans risque. MAIS au final, regarde le prix de l'investissement. (culasse jp4 à faire raboter, adapter un collecteur d'admission, acheter des pistons à empreintes).
Car n'oublie pas que avoir des gros conduits c'est bien, mais si c'est pour ne pas comprimer comme il faut, ça sert à rien. Si tu as ce montage pour avoir au final un rv tout naze, ça ne sert à rien et tu ne vas rien gagner.
Et deuxièmement, je parlais en mettant des arbres à came d'origine de j4 ! Si tu comptes mettre des arbres plus méchant avec plus de levée, tu vas te heurter au même problème.
Pour résumer :
Culasse de jp4 c'est bien oui à condition d'y mettre aussi des pistons à empreintes avec un dome pour rattraper la perte de rv des empreintes (pas des piston T4 hein). Tu as meilleur compte de faire une prépa sur ta culasse de j4 en agrandissant les conduits tout simplement.
Mon RV est autour de 10.
