[Refroidissement] à l'eau à l'huile (modine et radiateur)

benji16v · Message par **benji16v** » mer. 02 mai 2007, 17:36

Tu peux rien faire au niveau de la plaque sandwich, pour augmeter le debit y a pas trop de choix faut modifier la pome a huile...

kelig · Message par **kelig** » dim. 13 mai 2007, 15:16

Je viens de recevoir une plaque sandwish de 205 rallye, elle me parait énorme par rapport à celles de saxo. Mais comme je n'ai jamais vu de modine saxo en vrai, je me trompe peut etre. Elle bègne dans l'essence pour la nettoyer, je la prend en photo une fois propre.

kelig · Message par **kelig** » dim. 13 mai 2007, 20:18

Voilà elle fait 100x100x58mm d'épaisseur:

Reste plus qu'à trouver un raccord 4 voix à placer dans la durite d'eau et des durites qui en descendent. Rufus t'aurais pas ça en rab?

kelig · Message par **kelig** » dim. 13 mai 2007, 21:04

J'ai une question, sur vos saxo, l'échangeur est branché sur la durite d'entrée(la plus haute), ou sur la durite d'en bas(comme sur les sax t4)?

p027372 · Message par **p027372** » lun. 14 mai 2007, 09:35

C'est branché sur la durit d'entrée du radiateur sur les saxo d'origine, c'est le montage pour mettre rapidement l'huile en température. Si tu fais le montage des saxo T4, l'huile montera moins vite en température à froid mais sera beaucoup plus refroidie par la suite.

p027372 · Message par **p027372** » lun. 14 mai 2007, 09:43

Rufus, au fait quand tu parles de ton huile qui chauffe trop, tu atteins quel niveau sur les cadrans du tableau de bord?
Car quand on a tourné à Pouilly, je dépassais à peine la graduation du milieu, bon c'est vrai que ce n'était pas la canicule non plus! (avec radiateur eau CS et ventilo 200W, thermostat modifié 83° et sonde GMV grande vitesse sur le premier niveau mais je ne me rappelle plus la température, pas de radiateur d'huile et montage de modyne d'origine)

rufus · Message par **rufus** » lun. 14 mai 2007, 10:07

p027372 c'est avec grand émoi que je t'écris ce jour.
En effet j'ai gagné quelques degrés en température maxi.

Ce weekend j'ai testé sur SPA francorchamps un circuit rapide (4 et 5ème) et effectivement plus d'air donne plus de calories évacuées mais je ne suis pas tombé sous les 120° (toujours mano VDO car je n'ai pas rebranché celui d'origine).
Donc je suppose qu'il sera difficille de descendre en dessous de cette température (en mode à bloc) même avec un ventilo plus puissant.

rufus · Message par **rufus** » lun. 14 mai 2007, 10:09

p027372 a écrit :C'est branché sur la durit d'entrée du radiateur sur les saxo d'origine, c'est le montage pour mettre rapidement l'huile en température. Si tu fais le montage des saxo T4, l'huile montera moins vite en température à froid mais sera beaucoup plus refroidie par la suite.

Heu c'est l'eau qui sera beacoup plus refroidie par la suite. Elle influe sur la température de l'huile mais apparement dans une certaine fourchette où elle ne peut plus réguler.

p027372 · Message par **p027372** » lun. 14 mai 2007, 10:47

Bien joué pour les quelques degrés gagnés!
Tu peux développer un peu ton explication, je n'ai pas tout saisi.
Merci

kelig · Message par **kelig** » lun. 14 mai 2007, 12:47

p027372 a écrit :C'est branché sur la durit d'entrée du radiateur sur les saxo d'origine, c'est le montage pour mettre rapidement l'huile en température. Si tu fais le montage des saxo T4, l'huile montera moins vite en température à froid mais sera beaucoup plus refroidie par la suite.

Bon ok, sachant ça, je vais essayer de faire un montage avec des vannes pour faire marcher la modine avec la durite d'entrée pour tous les jours, et la durite de sortie pour le circuit.

Edit: je me rends compte après réflexion de l'inutilité d'un tel montage avec vannes, car du coup l'eau froide devrait refroidir l'huile mais aussi l'eau chaude. Mais je continue à chercher le montage idéal pour tous les jours+circuit.

106rallye45 · Message par **106rallye45** » lun. 14 mai 2007, 13:39

rufus a écrit :p027372 c'est avec grand émoi que je t'écris ce jour.
En effet j'ai gagné quelques degrés en température maxi.
Ce weekend j'ai testé sur SPA francorchamps un circuit rapide (4 et 5ème) et effectivement plus d'air donne plus de calories évacuées mais je ne suis pas tombé sous les 120° (toujours mano VDO car je n'ai pas rebranché celui d'origine).
Donc je suppose qu'il sera difficille de descendre en dessous de cette température (en mode à bloc) même avec un ventilo plus puissant.

en meme temps t avais essayé a Pouilly , sur un petit tracé et en pleine chaleur..

a Spa tu roules plus vite et il faisait pas tres beau ce week end

rufus · Message par **rufus** » lun. 14 mai 2007, 13:55

A Pouilly il ne faisait pas 30° à l'ombre et j'ai testé à Dreux sur le sec et l'humide avec des résultats similaires.
Je me rends compte qu'en usage intensif la température du bloc monte quasi indifférement des conditions extérieures (il faut un très gros écart de conditons climatiques pour une vraie différence).
Je me demandais précédement si en ventillant plus (de façon artificielle ou naturelle) la température d'huile baisserait. A spa (circuit rapide sous la pluie, humide et sec) j'ai vu que c'était bien le cas mais sans être extraordinaire.

106rallye45 · Message par **106rallye45** » lun. 14 mai 2007, 14:02

et apparement ça viendrait des frottement interne?
j ai lu un truc la dessus , et les frottement dans un moteur , t as deja plus de 50% avec les pistons segments bielles
faut voir apres avec pistons forgé (et ses petits segments) si ça diminue la temperature interne
et le mecasyl , ça changerais pas un peu , c est peut etre une connerie mais un tratement teflon pour limiter les frottements pourrait aider
j dis ça mais c est une théorie

rufus · Message par **rufus** » lun. 14 mai 2007, 16:14

Exactement un moteur préparé ne chauffe pas autant enfin du moins jusqu'à un certain niveau d'exigences. Tout équilibrer et mettre au pois et aux côtes.

benji16v · Message par **benji16v** » lun. 14 mai 2007, 17:15

Je ferais des pauses pour laisser le moteur se refroidir ca me reviendra moins cher