saxodu74 a écrit :Salut ,sa sert a rigidifier la caisse pour éviter quelle se déforme en conduite soutenue et pour les petite sortie de route.
Sur les caisse d'origine les soudure sont fait par point chaud et non par cordon pour 2 raisons :
- Si les soudure serais en cordons la caisse serais trop rigide et moins confortable en conduite normal (moins de confort du conducteur ) et les voitures ne passerai plus les crash test car trop rigide et si la caisse et trop rigide c'est plus elle qui ammorti un accident mais le conducteur .
- Les caisses sont soudée par point chaud pour amélioré le démontage des élément soudée en cas d'accident : bas de caisse,pieds de caisse ,montant,pavillons,....
Le manque de soudure et étanchéifié par l'antigravillons.
Bref il y a pas mal d'avantage d'avoir une caisse " soudée" : voiture qui réagit mieux , plus précise , plus rigide ,...
et d'inconvénient : bocou moins confortable , si la caise et renforcé il faut renforcé pas mal de truc pour la sécurité ( support de siéges ,...) Quasi impossibilité de changer des élément en cas de marbre,...
Brefs en usage de tous les jours sa peut etre sympa a faire mais pour de trés court trajet et e renforcant tous au passage.
bye a+
Pas d'accord....
Le soudage par cordons est utilisé au minimum en grande série dans l'automobile pour des raisons de coût et aussi de temps.
Les caisses sont dimensionnées pour le crash, l'avant est réglé pour se déformer à un certain effort et l'habitacle se déformer le moins possible.
En effet si on soude une caisse déjà existante au cordon, le comportement du bloc avant sera modifié.
Concevoir un bloc avant entièrement soudé au cordon ne poserait pas de problème de crash, il faudrait juste "régler" le comportement des brancards (pièces qui supportent le moteur et qui se déforment en crash)
Pour le vibratoire c'est la même chose, souder au cordon une caisse déjà existante change son comportement vibratoire.
Pour l'après vente, ce n'est qu'une conséquence.
Les autres inconvénients du soudage au cordons sont:
La déformation des tôles est génante
Le chauffage des tôle aux abords de la soudure affaiblit la zone (fissuration)
Répétabilité
VW soude beaucoup avec un procédé mixte, laser+cordon.
La tôle est chauffée localement au laser et le cordon arrive fait le lien entre les tôles.
Sauf que ça coute super cher un poste soudage laser et en après vente c'est super galère.
Un homme intelligent à pied va moins vite qu'un idiot en voiture.
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Le diesel, c'est pour les tracteurs, les camions et les chalutiers!
Pour les voiturettes aussi....
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