[Topic Récapitulatif] Améliorer le freinage

[barbuspace]

Ca se mange trop vite ces plaquettes là pour moi.

Pour les durites avia, ça change beaucoup au niveau du freinage mis à part que c'est plus dur ?

Pour un montage en 266 en 22 ou 20,5 mm on peut prendre celle pour saxo prévu en 247 ou pas ?

Merci d'avance.

[Momo]

On en a déja parlé dans le topic, tu utilise les durite de saxo

Et ca améliore l'endurance de ton freinage et son dosage indispensable.

[barbuspace]

La marque de l'étrier importe peu donc ?

Vu qu'il y a des montages ATE et montage Bosch.

C'est histoire de pas commander les mauvaises durites que je demande tout ça, car je trouve des références différentes pour les DS2500 par exemple en fonction du type détrier, mais rien pour les durites, alors je me pose des questions (trop c'est fprt possible ).

Merci de tes réponses.

[Momo]

Aucun soucis pour les durite j'en ai monté sur plusieurs saxo et jai jamais eu de soucis.

[Div']

La seule chose INDISPENSABLE pour circuiter, c'est des plaquettes racing et un bon DOT (avec une meilleure tenue en T° que l'origine).

Le reste c'est du confort.

[Momo]

j'aurais mis les durites dans l'indispensable et pour plusieurs raisons :

Avec le Dot 5.1 et les plaquette racing en plus du fait d'être sur circuit, ca va chauffer beaucoup plus et de ce coté les durite avia sont plus résistantes.

Le fading que tu a dès les 3 premiers freinages puissant t'empêcheront de doser correctement le frein et tu bloqueras plus vite les roues (tu appuieras plus pour compenser le fading et ensuite ca bloque d'un coup)

Par contre j'en ai entendu plusieurs qui ont fait du circuit avec des plaquettes d'origines avec de plus gros freins (266mm) et qui n'ont pas atteint trop vite les limites des plaquettes... Mais comme on le sait tous, les plaquettes racing t'offres un freinage bien plus endurant donc c'est quasi indispensable.

[Manson]

on arrive vite au limite des plaquettes d'origine que ca soit en 266 ou meme ceux des brembo 4 pistons 283 mm

je suis du meme avis que div, des Carbone lorraine RC6 sur du grN et le tour est joué

[gus.bounty]

on arrive vite au limite des plaquettes d'origine que ca soit en 266 ou meme ceux des brembo 4 pistons 283 mm

je suis du meme avis que div, des Carbone lorraine RC6 sur du grN et le tour est joué

une question toi tu as des Brembo

tu as rallongé tes durite de combien? et ca ta couter combien si c'est pas indiscret?

[Momo]

je suis du meme avis que div, des Carbone lorraine RC6 sur du grN et le tour est joué

j'ai jamais dit l'inverse, mais avec des RC6 il faut des durites avia.

[virge]

Yes ,encore une(ou deux) pour "manson",

les brembo passe dans toutes les jantes(du moins en 15") genre OZ ou citroen sport(speedline),juste si tu est au courant ?

[gus.bounty]

Yes ,encore une(ou deux) pour "manson",

les brembo passe dans toutes les jantes(du moins en 15") genre OZ ou citroen sport(speedline),juste si tu est au courant ?

je me permet de répondre oui ca passe dans toutes les jantes en 15 avec des cales

la ou ca se complique c'est quand on veux pas de cales

[virge]

Merci pour ta réponse

Tu met des cales de combien alors au mini.

[gus.bounty]

Merci pour ta réponse

Tu met des cales de combien alors au mini.

tout dépends des jantes
ex: jante PTS il faut des cales de 16

[Manson]

technomagnesio tm sport aucune cales Oui faut 16 mm je pense en general

Pour les durites il fallai 6 cm si je me trompe pas

[gass306]

et ben y'en a qui veulent des gros frein maniere de remplir la jante
perso juste des disque GRN ou omp et des plaquettes ds2500 ou omp ou grn
sa coute presque rien et sa freine très fort enfin pour notre utilisation sa suffit amplement

cela ne sert a rien de bloquer les roue sa freine encore moins
le truc c'est la durite avia et hop le tour et jouer
nos petite savonettes ne pesent pas beaucoup donc sa sert a rien de metre des truc immenses

meme sur mon ancienne 306 s16 avec les brembo je n'utilisait meme pas 50% du freinage donc des brembos sur une sax a par le jolie truc noir et gros disque c'est tous ce que sa apporte