COMPRESSEUR SUPERCHARGER 8S 100CH

[Regis_92N]

Salut,

Je rejoins miglo sur le choix du compresseur.

Si c'est un coup de pied au derrière que tu recherche le mieux est l'EATON (à visses), pas le Rotrex (centrifuge). Le eaton sera un peut moins efficace en thermo mais il sera présent bien plus tôt, le rotrex soit tu l'attendra soit il sera très vite présent puis te bridera.

Après regarde bien ton objectif final (grosses reprises je crois?) et là je crois qu'il serait préférable de changer de voiture et prendre une base suralimentée d'origine. (pour ton budget/prestation)

[JULIEN 78]

Merci pour cette info mais je n'ai pas trouvé de kit avec ce compresseur.

Pour ceux que ça intéresse il y a en vente par scm pour 16v kit turbo pas cher sur le bon coin j'ai acheté chez lui ma boite 20cn05. très pro et sympa.

Suis en plein déménagement, projet en suspens le temps de reconnecter boxe et d'être bien installé .

Merci de votre compréhension

A bientôt

[JULIEN 78]

Salut à tous

Je relance le sujet , le déménagement c bien passé .

Après quelques recherches supplémentaires et appronfondies,et questions auprès d'un professionnel specialisé en prépa j'ai opté pour un kit compresseur complet rotrex c30(gmc motorsport), pistons rv 9.0:1 et bielles forgés et tous les coussinets (wiseco), joint de culasse renforcé (cometic),acc route, (nsb concept), calculo eprom avec prog spécifique avec calage acc.

Voilà je n'ai plus qu'à bosser comme un ouf pour acheter les pièces au fur et à mesure en espérant qu'il n'y ait pas d'imprévu.

Cela risque de me prendre pas mal de temps vu le survole de devis que je me suis calculé . genre un a380 sur les basket

Si j'ai oublié quelque chose n'hésitez à me le faire savoir... (capteur de pression, courroie de distri renforcée,volant moteur allégé,pompe à huile... ???)

merci à tous pour vos suggestions.

[vins75]

Salut à tous

Je relance le sujet , le déménagement c bien passé .

Après quelques recherches supplémentaires et appronfondies,et questions auprès d'un professionnel specialisé en prépa j'ai opté pour un kit compresseur complet rotrex c30(gmc motorsport), pistons rv 9.0:1 et bielles forgés et tous les coussinets (wiseco), joint de culasse renforcé (cometic),acc route, (nsb concept), calculo eprom avec prog spécifique avec calage acc.

Voilà je n'ai plus qu'à bosser comme un ouf pour acheter les pièces au fur et à mesure en espérant qu'il n'y ait pas d'imprévu.

Cela risque de me prendre pas mal de temps vu le survole de devis que je me suis calculé . genre un a380 sur les basket

Si j'ai oublié quelque chose n'hésitez à me le faire savoir... (capteur de pression, courroie de distri renforcée,volant moteur allégé,pompe à huile... ???)

merci à tous pour vos suggestions.

Il te manque au moins des injo, et un echangeur

[lemessy-92]

et pour les trains roulants?

[Regis_92N]

et les pneus car il faut que ça colle!

[jeje2626]

En 3 messages le budget à prix encore une bonne claque

[JULIEN 78]

Question injo et échangeur c déjà dans le kit complet d'ou son prix

Les pneus suis en 195 50 15v en gomme tendre d'ailleurs ça frotte un peu, avec decrantage bien sûr.

Je commence à chercher calculo sport ou transformation eprom...

Merci

[B.Khénaton]

Juste un décrantage?
Tu as pris quoi comme matos en suspat et tout?

[JULIEN 78]

Boite à air dynamique green, total powerflex, decrantage,etriers freins renurer percé 288x22 durite aviation av et ar, maitre cylindre 406 v6, barre anti rapprochement inf et sup, suspension bilsten et eibach, ligne complète inox mommifier, boite de vitesse 20cn05, embrayage complet groupe n, jante ultraleggera pneu 195/50R15V gomme tendre, manomètres supplémentaires pression huile et température, et des détails esthétiques personnels.

voilà le descriptif de ma sax

Et maintenant j'attaque la prépa moteur...
Le projet, le financement, la realisation...

[JULIEN 78]

Aprés plusieurs recherches d'info, pas de pistons wiseco pour suralimentation car problème de fiabilité, donc pistons wossner mais en suralimentation inexistant sur catalogue, solution cale de decompression.

Malheureusement financierement devis sans limite et comprends mieux le passage en turbo pour la plupart des sax. Comme certains ont pu me le conseiller, le systeme compresseur coute cher, limite une new sax 16s et equipée .

[lemessy-92]

Aprés plusieurs recherches d'info, pas de pistons wiseco pour suralimentation car problème de fiabilité, donc pistons wossner mais en suralimentation inexistant sur catalogue, solution cale de decompression.

Malheureusement financierement devis sans limite et comprends mieux le passage en turbo pour la plupart des sax. Comme certains ont pu me le conseiller, le systeme compresseur coute cher, limite une new sax 16s et equipée .

as tu bien cherché?

car il existe bien des pistons basse compression pour le 1,6l.

la cale de décompression marchera aussi car tu va pas taper 300ch.

[vins75]

Aprés plusieurs recherches d'info, pas de pistons wiseco pour suralimentation car problème de fiabilité, donc pistons wossner mais en suralimentation inexistant sur catalogue, solution cale de decompression.

Malheureusement financierement devis sans limite et comprends mieux le passage en turbo pour la plupart des sax. Comme certains ont pu me le conseiller, le systeme compresseur coute cher, limite une new sax 16s et equipée .

Pour les pistons tu peux voir avec Julien86

[saxo66]

Je te l avais dit
Avec tout ce que tu a cité comme pieces il ne te manque qu une boite et tu peut y envoyer 400ch sans crainte
Si tu veut plafonner a 250ch tu garde tout ton moteur stock avec une cale de decompression, une boite, des injos, une gestion, 3 capteurs et ton compresseur.
Ça sert strictement a rien de mettre du forgé en dessous de 300ch, le forgé c est pour les moteurs qui prennent les tours grave ou les grosses puissances.
Apres si reelement tu veut faire ce projet je te conseille encore et toujours d utiliser un turbo plutot que le compresseur, deja d une un collecteur+downpipe+turbo ça coute moins cher que ton compresseur, de 2 pour la gestion tu n a pas de prise de tete car certains t on deja maché le travail en adaptant un faisceau tct avec eprom adapté (ca s achete pas cher), et de 3 comme tu n est pas super competant dans ce domaine tu trouvera plus de reponse a tes problemes avec le turbo car c est un montage plus repandu (meme si se fier a internet n est pas une solution)
Donc en resumé tu echange ton kit compresseur contre un kit turbo de chez dp engineering et le reste des pieces sont les memes

[lemessy-92]

Je te l avais dit
Avec tout ce que tu a cité comme pieces il ne te manque qu une boite et tu peut y envoyer 400ch sans crainte

c'est beau le monde des reves