ASP68 | Saxo VTS 16V | Wittenheim (68)

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+ 100000000000000000000000000000000000000000000000000 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Salut tous le monde.

Enfin, ça y est, mon gabarit est terminé. Je l'ai soudé cet après-midi (ne regardez pas sur les soudures, je ne suis qu'un amateur !!!).






Je sais, il y a beaucoup de soudure, mais au moins il ne risque pas de ce déformer ...

Il ne reste plus qu'a attendre la rentrée pour faire souder le bi-tube ...

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Nouvelle petite news.
Grâce au coup de main de Tugué-21 , j'ai fait un petit tour avec ma voiture, accompagné de Mr PowerDyn, et il m'a donné ça en échange ...



Voici mes paramètres :

Poids : 1070kg (véhicule quasi d'origine, avec le plein, moi (90kg) et le PC) PS : pesé sur une balance de gravière !!!
Pneu : origine gonflé à 2.6 bar
Boite : origine, 15% perte
Pression atmo : 1017 hPa
T° : 18°C
Taux d'humidité : 88%
Vitesse : 3ème
Régime de capture : 2000/7000 t/mn

Sur une même route, j'ai fais 2 allé/retour, que j'ai moyenné.

Plutôt pas mal (si c'est relativement exacte).

[GuillAuMeDu68]

Ouaip pas mal

Tu as utilisé Powerdyn OBD ??

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Salut GuillAuMeDu68.

Oui, version 1.4.
J'ai aussi l'autre (2.73), mais je n'aime pas du tout, beaucoup moins convivial ...

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Salut à tous.

Enfin du nouveau pour mon cardan : Mister Axxx à accepté de me le reprendre (avec un dégrèvement de 4€). J'ai reçu le chèque fin de semaine dernière.

Il va falloir que je redémonte tout ça (aussi pour vérifier le droit - le long - j'ai un doute sur son adaptabilité, vue le premier), mais probablement que le mois prochain. Et ensuite, parallélisme, ET C'EST FINI !!!!

Enfin pas tout à fait : je suis impatient de la rabaisser ...

A+ dans l'bus

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Mon projet de bi-tube avance.
J'ai enfin les brides (collecteur et ligne).
Montage à blanc des tubes pour voir ce que ça donne :






J'attends que mon père me ramène des baguettes inox pour pointer le tout. Ensuite chanfreinage des tubes et coudes, pointage, et si tout va bien, vers la fin d'année (ça approche), ou tiens, en cadeau d'anniversaire de mariage, le soudage définitif par un collègue pro de la soudure.

Voila pour aujourd'hui.
A bientôt.

A si, j'oubliais : on projet de moteur plus costaud commence à prendre forme. Je suis entrain de définir les grandes orientations que je vais prendre, et jusqu’où je peux aller sans me ruiner. Pour l'instant, j'ai 4 options, mais j'ai sens une qui va bien me plaire. Dès que j'ai figer ça, je vous tiens au jus !!!

[cocolinho]

des news??

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Sur quel sujet, car j'en ai abordé pas mal !!!

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Aller, vite fait, des pt'ites news ...

J'ai acheté les baguettes d'apport en inox 308L (c'est la nuance qu'il faut pour souder du 304L), un collègue soudeur me fait une formation accéléré en soudure de tube (+ formation internet : merci YOUTUBE). Vraiment impatient de le faire ce bi-tube.

Aller, bonne nuit.

[Julien86]

Si je peux me permettre un petit mot, tu risques quelques mauvaises surprises avec du 308 (pas au moment de souder, mais après quelques heures d'utilisation de ton échappement).

Un échappement a un comportement très particulier compte tenu de ses contraintes. Le 308 est adapté au 304 en usage classique.

Plein de passion dans ce projet, et c'est là l'essentiel

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Salut Julien.
Ça me fait plaisir que tu vienne poster sur mon topic.
Merci du conseil.

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J'ai fait une petite formation soudure aujourd'hui. Je ne me suis pas trop mal débrouillé. Impatient de commencer réellement.

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Bon allé, un peu de neuf.

Hier, j'ai fais sablé le collecteur de rechange. Au moins, plus de rouille dessus ...




J'ai ensuite empreinté une meuleuse au boulot



et le compresseur de mon père (c'est que ça en consomme de l'air ces p'tites bêtes : sur 2 heures de meulage, il à du tourné 1h30 et ce malgré que ce soit un bi-cylindre avec 150l de réserve, avec le mien, c'était mission impossible - juste bon pour gonfler les pneus) ...



Voila le résultat




Au programme : suppression des bossages à l'interieur, suppression de tout ce qui est inutile à l'exterieur, alignement des conduits avec mon furure bi-tube.

J'ai juste eu un petit problème, j'ai trop enlevé dans un endroit, et la meule est allé faire coucou dehors . J'ai du recharger en soudure et refaire tout ça ....

La, il est en train de sécher, j'ai appliqué une bonne 1ère couche de peinture haute température noir.

Voila, à plus les Saxiste.

Edit : les photos de la peinture (j'avais la batterie de l'appareil photo vide hier ...)

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Un peu de news.

Je sais maintenant ce que je vais faire (à quelques détail prêt)

Voila en gros :

- Optimisation des conduit culasse (suppression des bossage et traces de fonderie, polissage des conduits d'échappement) et suppression des bavures de fonderie sur le circuit d'huile
- Reprise des sièges (diamètre, hauteur, dégagement intérieur ...)
- Polissage, optimisation (et allègement si j'en ai la possibilité) des soupapes
- AAC en 10.15/280° (pour montage hydro de chez NewMan Cams)
- Ressort de soupape + dure (si besoin)
- Kit de conversion hydro -> meca de Saxo T4 (c'est une question de fiabilité à 8000t/mn) -> j'attends vos avis
- Admission de Saxo (ajustement des conduits) et ébavurage interne + papillon en Ø54
- Collecteur de Saxo (en cours de modification) avec bi-tube perso (aussi en cours de réalisation)
- Réalésage + piston forgé en + 0.2 mm, RV de 12:1
- Bielle origine TU5JP4 baguée (vu que le Ø d'axe du piston forgé est plus petit, j'en profite pour reprendre la bielle et mettre une bague) + allégée et équilibrée
- Idem pour le vilebrequin
- Idem pour le VM, embrayage renforcée mais en organique
- Boitier et faisceau L3
- Reprog bien évidement.

Tout ça pour un véhicule qui ne sera pas uniquement destiné au circuit, donc minimum de confort, pas d'arceau, mais train roulant renforcé et freins plus gros. J’estime le tout à 5000€ (seul les usinages que je ne peux pas réalisé seront sous-traité).

J'attends des commentaires (positif et négatif, ça sert toujours) sur ce que je compte faire, car quand on investi pas mal d'argent (à mon niveau), on a pas envie de ce prendre un mur en faisant n'importe quoi.

A bientôt.